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摩托车的油箱它的结构相对来说还是比较简单的，就是把一个铁桶做成了相对比较好看的一个容器，只不过它的内部不是平整的，而是凸凹不平的，所以它结构并不是很复杂。
跨骑车油箱的表面虽然非常好看，但底部还是还是比较丑陋的，属于一个向内凹进去的结构，而前半部分左右两边是互不相连的，只有在油位很高的前提下，左右两边才可能互通，但后半部分左右是互通的。
这样的设计既能保证车辆运行过程中的平稳性，也可以在油位比较低的情况下，也能够保证最基本的燃油供给。
既然油箱的内部构造如此简单，那么它的主油箱和副油箱是如何区分的呢？
其实这里的秘密就在油箱开关上，并不在油箱本身，摩托车的油箱开关它分为长开档和备用档，当燃油比较少的时候打开油箱开关备用档，燃油就可以从比较低的管子当中流入化油器，而这时候所谓的副油箱就开始工作了。(但有些车型确实有副油箱比如踏板车)
那么问题又来了既然摩托车的油箱结构这么简单，它的油表是如何工作的呢？其实油箱的内部有一个油位传感器，而油表的显示量就是由油位传感器提供的信号作为依据的，所以油表有时候出现不准，就是这个燃油传感器的问题。
通过以上的介绍可以看到摩托车的油箱，虽然外表光鲜亮丽，但它的底部和内部其实有点见不得光，而它的各种功能是通过辅助零件来完成的，所以它就是一个很普通的铁皮容器，不过有些车型并不是铁皮的哦，它是由一种比较耐腐蚀的橡胶材料所制成的。
总而言之，摩托车油箱的结构很简单它并没有我们想象当中的那么复杂，只要了解它内部的配套零件，对它的好奇心其实也就没有了。
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