都说“简配”，这款车却悄悄的在做“加法”，天逸“+15%的舒适”

随着科技发展的进步，生活条件的逐步优越，人们在购车选择时对舒适度的要求越来越高，但是却有车企在给车子进行简配，不过庆幸的是简配车型被扒出来了，当然更多的汽车厂家则是在舒适上的投入与重视随之增加，这里就包括了东风雪铁龙。雪铁龙天逸作为雪铁龙第一台在中国制造并首发的全球SUV车型，针对用户的这一喜好做了不少努力。

一向浪漫的法国人对于造车也有着他们独特的看法，偏执的性格不仅体现在了外形设计上，“舒适”也同样是雪铁龙天逸的重点，为了改善普通家用车的承坐体验，习惯惬意与舒适地享受生活的法国人在技术上实现了突破，雪铁龙研制出了全球首创的PHC自适应液压稳定技术。2019款天逸带着满满的诚意出现，以人为本“+15%的舒适”。

“+15%的舒适”从何而来？东风雪铁龙天逸在专业级测试场地国家交通部公路交通试验场，使用国际标准的高精度专业仪器，针对天逸及同级竞品进行了NVH、避震性、座椅平顺性三个维度的测试。

车内NVH静音的检测结果上看，天逸在怠速模式下，噪声等级只有38.5dB；全程各速度段行驶时，各速段不超过70dB ，整体静谧性最好，在同级别中的降噪处理表现达到了优秀的水平。

天逸的优秀来至设计时充分考虑了车内静谧性，不仅在源头上抑制噪音，更将音质进行优化。天逸所搭载的PureTech双涡管高压直喷涡轮发动机采用了高强度的结构设计、带有NVH阻尼减震功能的喷油器、特殊的泄压阀，从发动机本身降低发动机噪音，使发动机声音清亮。

天逸采用米其林浩悦轮胎，这款轮胎属于静音舒适性轮胎，大幅度降低轮胎花纹产生的高频噪音，从轮胎本身减少胎噪，同时发动机舱内布置了大量的声学材料，而在车门和玻璃上采用双层密封技术、三次风洞试验控制整车风噪水平。

天逸在噪音控制上真的下足了功夫，从噪音源到传播途径，只是车身隔音便有101处，其中，怠速噪音只有38.5分贝，足以满足婴儿入眠的需要。

避震性测试场景为搓板路以及比利时路面，模拟车辆在颠簸路况的行驶环境。选取人体最敏感的车内垂向振动加速度，数值表示振动强度，数值越小减震效果越好，测试数据显示，天逸的减震效果最好。

座椅平顺性这项测试是考量车辆在水泥路面匀速行驶时前、后座椅上驾乘人员臀部所感受到的振动水平，经过标准程序进行计算，得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。用俗话就是，乘客坐多长时间才会感觉不舒适。时间越长，说明车辆舒适性越好。

根据测试结果天逸在各种颠簸路面状况下，8项成绩中有六项成绩最佳，减震效果最好，其车内震动幅度最小，总体舒适性最好。尤其在60-100km/h中低速度段领先的更多些。这主要得益于天逸专业的底盘调校，天逸通过对20多种中国地区典型路面进行了底盘调校测试，找到了舒适度最高的调校方案；另一方面，借助PHC自适应液压稳定技术，采用渐进式双液压悬挂，有效过滤不规则颠簸，“魔毯效应”让车身更加平稳舒适，为你抚平颠簸让你一路坦途。

PHC自适应液压稳定系统是被动的机械装置，相比其他主动悬挂系统，它没有任何额外的能量消耗，在提高稳定性，降低成本的同时，获得了优异的舒适性能，这对于普通汽车消费者来说无疑是一大福音。

关于雪铁龙天逸的“加法”你满意吗，这个“加法”够吗？其实天逸的“加法”还远不止于此，空气质量也是天逸下重本的一部分，AQS空气质量系统灵敏感知车外空气浊度、湿度，随时切换 空气内外循环，隔绝尾气、扬尘等空气污染物，时刻保证车内环境纯净适宜。

天逸的1.01㎡整体可开启式全景天窗尺寸傲人，采用4mm钢化玻璃，乘坐绝不会感到压抑，同时不必担心夏天的紫外线会对皮肤产生伤害，0.67㎡透光面积，10%玻璃透光率，紫外线透射率小于0.9%。

此外雪铁龙天逸配备12项ADAS高级驾驶辅助，包括ACC-STOP自适应巡航功能、ABSD主动盲点监测、LKA车道保持、AEBS2主动紧急刹车系统、驾驶员注意力提醒、疲劳驾驶提醒、HDC陡坡缓降、自适应全LED灯光等，较好的满足城市、高速等道路的行车安全。

在近一年的时间里，雪铁龙仿佛从居家舒适的方向大步转向了豪华韵味路线，雪铁龙的全新家族设计语言逐渐被人们所接受，这不得不归功于雪铁龙大胆的创新，不跟随“简配”而是以人为本，弥补自身品牌力方面的不足，在性价比方面不断进行加法。