随着世界最大商用客机A380停产，飞机市场留下超级大洞，而投资人可以预见的，就是业界争先恐后，要填补这大洞。
《华尔街日报》（Wall Street Journal）报导，近年这555人座的巨无霸订单所剩无几，又面临一大部份取消的命运后，空中巴士（Airbus）已宣布，2021年将停止组装A380客机。尽管对空巴来说，这是难以下咽的苦药，但却也是个良机。这个大家伙无疑是目前人类历史上建造的最大民用航空器，也是用来与美国波音747抗衡的产品。然而，就在本月14号，空中客车公司宣布，将于2021年关闭A380生产线。这意味着，人类有史以来最大的飞机计划，寿终正寝。
原本空巴担心，开发尖端A350的超广体客机版会挤压到A380，以致裹足不前。不过，在A380让路后，空巴工程师总算能放手，追求略微不同的市场利基──400人座客机。
A380停产是空客公司顺应市场需求做出的决定。还是由于市场的变化。当时空客研制这款超大型飞机的时候主打的是一个概念——枢纽和辐辏式的航空运输网络。但是在A380服役以后，随着更多的新机型的出现，比如说像A350XWB，比如说像波音787，这样的飞机在逐渐实现点对点的直航功能，整个国际运输市场就面临着一个选择，是选择A380所代表的这种概念，还是选择现在新一代飞机完成的点对点直航概念。现在市场从需求和顾客的偏好来讲，明显趋向于选择后者。这样一来A380的市场空间实际上等于被压缩了。
空客公司打出的枢纽和辐辏式航空运输网络，通俗来说就是大飞机先将乘客送到交通枢纽的大城市，然后乘客再转小飞机飞到其他中小型目的地城市。但是航空专家曾涛指出，近年来全球各地机场建设速度加快，越来越多二线城市开通点对点直航，乘客们不需要再到大城市交通枢纽转机。此外，随着发动机技术的进步，双发动机飞机同样能实现跨洋飞行。像A380这样的大型宽体四发动飞机，在燃油经济性上失去了竞争优势。
两个发动机的飞机，无论如何油耗肯定要比四个发动机的飞机低很多。只要油价还是保持在高位运行，油耗永远是决定飞机市场前途的一个先决条件。航空公司运营的主要成本就来自燃油。这样的话大家都会用两个发动机的飞机去取代四个发动机的飞机。
展望未来5年，许多航空公司会开始淘汰396人座的波音长航程777-300ER客机。而其中很多在1990年代打造的客机已被汰换，波音明年会开始交付较新型的777X客机。到2025年时，还会有200－300架老旧的777-300ER客机可能被较省油的机型取代。
而空巴藉由将A350-1000客机从现有的366人座增为约400人座，可能会抢得其中部份订单。A350的最小型客机至今战果辉煌，而这应该有助于较大版本最终赢得客户。例如，加拿大航空（Air Canada），法国航空（Air France）与俄罗斯航空（Aeroflot）都有旧型777-300ER机队，并都是A350客机的大买家。
不过，空巴的问题之一，就是较依赖英国劳斯莱斯（Rolls-Royce）制造的发动机，但却有交付和可靠性问题。儘管A350至今还没有出现发动机问题，但航空公司很可能会将相关风险列入考虑。
而英国航空（British Airways）的母公司国际航空集团（International Consolidated Airlines Group，IAG）便多次对劳斯莱斯表示不满，并已表明，将向波音採购18架777X客机，并保留再买多达24架的选择权。
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