如今超长、超大隧道早已不是新鲜话题了。
早在上个世纪美国和日本就已经开始建设海底隧道，近些年来国内海底隧道的建设和规划项目越来越多，海底隧道也逐渐为人熟知，但因其投资巨大、技术要求极高，纵观全世界范围，已建成的数量也仅仅只有几十条，那么在这些已建和在规划建设的海底隧道之中有哪些世界之最呢?
已建成世界海底隧道“十最”
01
[世界上第一长海底隧道]青函隧道
青函隧道是一座位于日本北部的海底隧道，是世界第一长的海底隧道，同时也是世界第一长的铁路隧道。它穿越日本本州岛与北海道岛之间的津轻海峡，南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，全长53.85公里。隧道于1971年9月28日动工，于1988年3月13日正式通车。
02
[世界上海底段最长的隧道]英法海底隧道
1990年12月1日，英法海底隧道开通，它是海底段世界最长，建设耗资约100亿英镑。英法海底隧道横穿英吉利海峡最窄处，西起英国东南部港口城市多佛尔附近的福克斯通，东至法国北部港口城市加来。隧道全长50.5公里，其中海底部分为37公里，海底隧道的建成使英伦三岛与欧洲大陆连为一体。
03
[世界上最宽的海底隧道]厄勒海峡大桥海底隧道
厄勒海峡大桥西侧的海底隧道长4050米，宽38.8米，高8.6米，位于海底10米以下，由五条管道组成。它们分别是两条火车道、两条双车道公路和一条疏散通道。它是目前世界上最宽敞的海底隧道。
04
[世界上最早的海底隧道]关门海底隧道
世界上最早的海底隧道建成于1942年，是真正意义上的世界第一条掘进式海底隧道，日本在本州的下关和九州的北九州市之间修筑了一条长6.3公里的海底隧道关门海峡隧道。后来新建的日本新关门海底隧道全长近19公里，其中0.88公里在海底。 1970年3月开工，1974年4月建成通车。
05
[世界上第一条沉入式海底隧道]美国旧金山湾
耶巴布纳岛海底隧道
耶巴布纳岛海底隧道是世界上第一条沉入式海底隧道，同时也是目前世界上已建隧道中最长的沉入式海底隧道，海底部分长达5.8公里。这条隧道共由57段沉管组成。是美国旧金山湾区捷运交通系统的一部分，隧道开通于1936年11月。
06
[世界上技术最难精度最高的沉管隧道]港珠澳大桥海底隧道
港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，集桥、岛、隧于一体，主体工程由海底沉管隧道和桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。5.6公里的沉管隧道是已建的海底隧道中技术精度、技术要求最高的，测量精度达到毫米级，为了保证沉管之间对接精度，将误差控制在几毫米之内，一天之内要进行上百次的海底测量复核。在攻破重重技术难关之后，保证了40米水压下的“滴水不漏”，打破了世界纪录。
07
[世界上最繁忙海底隧道]香港海底隧道
世界上最繁忙的海底隧道在我国的香港特别行政区。香港海底隧道是三条间断的海底隧道，包括港九中线隧道、港九东线隧道和西线隧道，它们越过维多利亚海湾，把港岛与九龙半岛连接起来。每天流量约40万车次。
香港海底隧道，是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。东线海底隧道为香港第2条过海隧道，也是香港第1条公路铁路两用隧道。西线海底隧道是香港第3条过海行车隧道，是全港首条三线双程行车的过海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全长2公里，连接香港岛的西营盘干诺道西和九龙佐敦附近的西九龙填海区，是香港第1条三线双程分隔沉管式隧道。
08
[世界上第一条洲际海底隧道]马尔马拉海底隧道
马尔马拉隧道是一条洲际海底隧道，是世界首条横跨欧洲与亚洲的海底隧道，连接土耳其伊斯坦布尔的亚洲和欧洲部分。
马尔马拉隧道全长13.5公里，水下部分1.4公里，具有抗地震设计，总造价40亿美元，其中日本投资占10亿美元。2004年开始动工修建，然而后来由于涉及到拜占庭时代的考古遗址以及其他障碍，马尔马拉隧道工程曾被多次推迟，最终于2013年10月29日建成并正式启用。
09
[我国内地第一条海底隧道]翔安海底隧道
大陆第一条海底隧道，全长8.695公里，隧道全长6.05公里，隧道洞总长5.9公里，海域段4.2公里，最深处位于海平面下约70米。两个主洞分别宽17.2米，双向六车道。2005年4月30日正式动工， 2010年4月26日建成通车。
另外，我国已建成最长的海底隧道青岛胶州湾隧道是大陆第二条海底隧道，是国内长度第一、世界排名第三的海底隧道。隧道及其接线工程全长9.47公里，其中隧道长度7.808公里，隧道海域段长度4.095公里，工程概算总投资为70.62亿元。工程于2007年08月正式开工，2011年06月30日正式通车。
10
[世界上已建成海底隧道最多的国家]挪威
世界上海底隧道最多的国家是挪威。挪威有较长的海岸线及大量的峡湾与岛屿，大多数人生活在海岸四周，因此修建了较多的海底隧道。上世纪70年代末以来，已建成约20多座海底隧道，总长约13公里，主要是公路隧道。目前挪威人已经不满足于在海底建设隧道，准备建设世界首个悬浮式海底隧道。
在建和规划中的海底隧道
国内：
01
深中海底隧道(在建)
深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。项目采用东隧西桥方案，起自广深沿江高速机场互通，向西跨越珠江口，以约7公里的特长海底隧道穿越机场支航道及矾石水道，经中滩西人工岛桥隧转换后，再以特大跨径桥梁方式跨越伶仃西航道及横门东水道，最后登陆于中山市马鞍岛，与中开高速公路对接。线路全长24公里，全线采用双向8 车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，项目概算总投资约为460 亿元，2016年12月开建预计2023年建成通车。
02
海沧海底隧道(在建)
海沧海底隧道拟划分为隧道主体工程、海沧端接线工程、岛内端接线工程三个项目，海沧端接线工程起于海沧吴冠采石厂，与海沧疏港快速路相接，下穿马青路，与海底隧道主体工程连接，隧道入口处位于海沧大道与拥军路交叉口附近。该项目预计工期4年，2019年左右建成通车项目，预计总投资57.05亿元，全长7.1公里，其中隧道长约6.4公里，跨越海域面积宽度约2公里，隧道最深处位于海平面下约72.6米。值得一提的是，海沧海底隧道是继海沧大桥之后，厦门岛内连接海沧的第二条跨海通道，也是继翔安隧道之后，厦门的第二条跨海海底隧道。
03
汕头湾海底隧道(在建)
汕头海湾隧道是全市交通大会战重点建设项目，项目全长6.8公里，其中北岸接线长0.5公里，隧道长4.95公里，南岸接线长1.35公里;隧道双向六车道，设计行车速度为时速60公里，地震基本烈度按照8度一级安全等级设计，总投资预计将达60亿元。汕头海湾隧道将成为全市暨海湾大桥和礐石大桥后贯通汕头内海湾南北两岸的第三条过海通道，形成多种南北交通通道，将构建汕头对外综合立体交通体系，增强汕头的聚集和辐射功能，推动城市扩容提质。
04
厦门地铁2号线、3号线海底隧道(在建)
厦门地铁2号线一期工程已于2014年12月25日开工建设，也成为国内第一条盾构隧道穿海地铁，预计2019年7月试运营。
厦门地铁3号线一期(厦门火车站—五缘湾站)调整后线路起点由厦大老校区调至厦门火车站。一期工程已于2015年12月28日跨海段开工建设，预计2020年年底运营。
05
大连湾海底隧道(在建)
大连湾跨海交通工程穿越黄海侧大连湾，连接大连市核心区与金州新区，大连湾海底隧道是跨海交通工程项目中的控制性工程。大连湾跨海交通工程是中国交通建设史上继港珠澳大桥之后工程又一项技术条件复杂、环保要求高、建设要求及标准极高的跨海交通工程。
大连湾海底隧道自东海头进洞，经岛上明挖暗埋段、敞开段，出隧道接跨海大桥，隧道全长4860m，设计为80km/h城市快速路，近期双向六车道，远期双向八车道，结构外包宽度达43.6m，单孔行车孔跨度达17.55m，是目前世界上单孔跨度最大、结构外包尺寸最大的沉管隧道，同时也是仅次于在建的港珠澳大桥工程沉管隧道的第二长沉管隧道。
06
烟大(渤海湾)海底隧道(规划中)
烟大海底隧道即烟台至大连海底隧道，2015年11月份国务院正式审议2016年重点工程，其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉，整条隧道全长123公里，建成后将是世界上最长的海底隧道。隧道开通后，从烟台到大连最多只需要40分钟。
07
青岛胶州湾第二条海底隧道(规划中)
胶州湾第二条海底隧道规划的初步位置在胶州湾隧道和胶州湾大桥之间，从长沙路海泊河附近入海，直通黄岛区的大石头村附近，距离第一条海底隧道有足够的距离。具体的选点仍然要选一条海底直线距离“最短”或者“较短”的线路，陆上能够对接城市主要道路。
08
琼州海峡海底隧道(规划中)
广东省政府发布的《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中提及，2018年以后开工建设沈海高速琼州海峡跨海通道，全长30公里，琼州海峡跨海通道采取隧道方案，投资额约500亿元人民币。
09
台湾海峡海底隧道(规划中)
台湾海峡隧道是一项连接台湾海峡东西两侧中国大陆与台湾的工程。最短的是北线，起于福建的平潭岛，止于台湾桃园海滨，全长125公里。最长的是南线，即厦门-金门-澎湖-嘉义海滨，跨海总长约207公里。中线则从泉州到台湾台中。其中的北线方案由于直线距离最短、造价最低，历史上从未发生过超过7级的大地震，而且两端接近福州与台北，可最大限度发挥经济辐射作用。
10
厦漳海底隧道(规划中)
厦漳海底隧道是厦门的第三条海底隧道，将会贯通厦门本岛和漳州开发区。根据初步规划，厦漳海底隧道起于厦门火车站附近，连接成功大道，南止于漳州开发区南炮台。厦漳海底隧道将是继已建成的厦漳大桥之后，厦门和漳州之间的第二条通道，是厦漳城际线R3的一部分。
11
妈湾跨海通道(规划中)
深圳将在月亮湾大道至沿江高速大铲湾收费站间规划新建——妈湾跨海通道(海底隧道长1.3公里)，并与沿江高速(一期、二期)、机荷高速形成西部港疏港路线，同时作为月亮湾大道快速化改造工程的货运疏解道路。
国外：
01
白令海峡海底隧道
白令海峡海底隧道贯穿白令海峡海底，长达105公里。按照构想，隧道将俄罗斯西伯利亚和美国阿拉斯加连接起来。海底隧道将包括一条高速铁路和一条高速公路、多条输油管道、电缆和光缆。白令海峡是位于西伯利亚和阿拉斯加之间的太平洋瓶颈，最窄之处仅37公里。整个工程预计需要10至15年完成，将花费100亿至120亿美元。而一旦隧道完工后，意味着将来完全有可能坐火车从北京直达纽约。
02
费马恩连接线海底隧道
费马恩接线隧道长度为18.1km，其中沉管管段总长为17.6m，最深处达40m，整条沉管隧道共有89个管节。待该隧道建成后，该隧道将成为世界上最长的沉管隧道，并成为欧洲大陆与斯堪的纳维亚半岛新的通道。费马恩混合连接线工程属于泛欧铁路工程中的一部分，线路连接德国普特加登与丹麦，跨越费马恩海峡。
03
中韩海底隧道
中韩海底隧道是连通中国和韩国的交通设施，在讨论路线有：华城-威海(374公里)、仁川-威海(362公里)、忠清南道-泰安-威海(320公里)、黄海南道-瓮津郡-长山-威海(398公里)等路线。中韩海底隧道各线路的工程费用在72.6万亿韩元到123.4万亿韩元之间，能创造70万个就业机会，但目前韩国政府执意要部署萨德反导系统，恐怕中韩海底隧道将遥遥无期了。
04
日韩对马海峡隧道
韩日海底隧道的构想是用铁路连接九州岛佐贺县唐津-壹岐岛-对马岛-釜山的230公里。据预测，其中海底铁路长度将达到128公里。估计工程费为60万亿到100万亿韩元，工程时间为15～20年，是英法海底隧道(工程费约14万亿韩元，工程时间6年)工程费的5倍，工程时间的3倍多。如果海底隧道正式通车，就可以用铁路将东京和伦敦连接起来。
05
大西洋隧道
大西洋隧道是一条理论上的海底隧道，它横跨北美洲与欧洲之间的大西洋，让实现大规模运输成为一种可能。在所有被提出的运输方式中，火车当仁不让地成为最大的宠儿。据设想，在先进技术帮助下，火车的速度可达到每小时500至800公里。
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