中国列车运行控制系统简称CTCS，现在中国高铁普遍采用的CTCS为CTCS-2或CTCS-3，其中最高时速为250KM/h的高铁采用的是CTCS-2，最高时速为350KM/h采用的是CTCS-3，大家不禁要问，同样是高铁，速度差距咋就这么大呢？
CTCS-2级列控系统是在我国既有线成熟信号技术设备基础上，结合干线铁路提速及250KM/h客运专线建设需要发展起来的。由轨道电路传递前方空闲闭塞分区数目及列车接近的车站信号机开放进路信息，有源应答器传递车站进路信息和临时限速信息，最后列控车载设备接收到轨道电路及应答器传输的信息后再组合生成目标距离模式曲线控制所需要的行车许可信息。其结构大致如下：
CTCS-3级列控系统是在既有CTCS-2级列控系统地面设备的基础上，增加无线闭塞中心和临时限速服务器而发展起来的。此时，轨道电路提供列车占用性和完整性检查，应答器实现测距，修正列车定位基准信息。无线闭塞中心生成列车运行许可，无线网络（GSM-R）实现车地双向信息传输，车载设备实现目标-距离连续控制模式。其结构大致如下：
所以说，CTCS-2与CTCS-2的主要区别就在于，CTCS-2为单向传输信息，CTCS-3为双向闭环传输信息，在CTCS-3系统下，列车可以接收更多的信息，这样就可以放心大胆的快跑啦。同时。CTCS-3控车时，CTCS-2仍正常接收轨道电路和应答器信息，计算限速曲线，但结果不作为控车依据，仅作为CTCS-3系统的备用，当CTCS-3系统出现问题时，自动无缝切换到CTCS-2，继续保证列车高速运行。
以上就是我国高速铁路两种列车运行控制系统的比较，两种系统的无缝切换，也是我国高铁可以高速稳定运行的小秘密，如果大家觉得涨了知识，记得点个赞呀~
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