春节刚过，很多朋友对抢购火车票一定还记忆犹新。为了增加运力，铁路部门每到春运期间都要增开不少列车，但车票仍然十分紧张。
别急，中国未来双层高铁动车组来了！
18日，由中国科学院研制的中国未来双层高铁动车组概念模型流出，引发大家关注。
那么，双层高速动车组目前研发的怎么样了？安全吗？
西南交通大学教授张卫华介绍说，德国、法国的下一代高速列车均提倡用双层动车组技术，其目标是提高旅客乘坐能力，提供运能，提高经济性。
“就速度来说，只要解决了 低重心和大容量等设计技术问题 ，单层速度能跑时速350公里，双层动车速度也应该没问题。”
列车高速行驶，车体如果加高荷载加重，高速转弯时会因离心力作用导致失稳，这也是双层高速动车组研制最关键的。
张卫华认为，只要车体重心低，在规定的平衡速度下，即离心力和曲线超高的重力横向分量抵消，安全性不仅没有问题，而且会更好。
▲CRH2E双层卧铺动车组
当然，中国的双层高铁动车组要想从实验车真正驶上高铁线，还有一段距离，也还需要一定时间和技术的积累。据分析，还要在经济性、安全性和通过性等三个方面进行突破。
经济性：双层动车组能比单层动车组提升30%至50%的载客量，但车厢的制造成本也更高，乘客的换乘时间也更长，需要通过优化设计来提升经济性。
安全性：双层动车组的重心高，高速运行的安全性成为关键，这个问题法国和日本等老牌高铁强国已较好地解决，我国还处于探索阶段。
通过性：双层动车组的车身比单层高，可能会受到既有高铁线路接触网、跨线桥和隧道设施的限制，需要在保证舒适度的同时尽量降低高度。
据介绍，双层动车组车瞄准国际市场，可以根据不同需求进行技术升级，达到时速160公里以上多种速度等级。同时整车采用轻量化设计，复合制动控制，安全节能环保。
“虽然是双层动车组，但其车辆限界与单层一致。”张卫华说，现有线路和接触网都适用。
双层列车的发展史
我国的双层火车起步于1960年代，很多人见过甚至乘坐过这种双层普速列车。双层列车的载客量比单层列车要高出许多，因此，在客流量比较大的线路上受到很多乘客的喜爱。
▲双层列车
法国的TGV Duplex动车组，经历了长时间的运行和多次改进，能提升50%客运量，持续运行时速能达到时速320公里。
▲法国TGV Duplex
日本新干线E4系列车于1997年就上线运行，时速240公里 ，有16节车厢、定员1634人，是世界载客数最多的高速车辆。
▲日本新干线E4系列车
我国目前16节长编组的“复兴号”动车组，每列定员为1193人。春节前刚刚发布的17节超长编组“复兴号”动车组，每列定员为1283人。
中车株机公司现在正在研制双层动车组，而且研制进度要比中科院的快很多，已经制造出了全尺寸的样品车。中车的这种双层动车组最大载客量能达到1708人，最高时速能达到250公里。
▲中车株机双层动车组
来源：科技日报、超级建筑
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责任编辑：郭启迪 审核：曹晓霞
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