保时捷全新一代保时捷911（代号992）已经发布了，相信很多人还没有试驾过，即使是最普通的911 给到一般用户手中时，它也可以足够满足大多数人的要求。虽然很多人尝试着挑战911的上限，但大多数都是无果而终。
但今天我们只在普通公路上测试，最深的感受就是全新一代保时捷911（代号992）更智能、更安全，这要归功于保时捷所特有的那种细微、慎重、渐进的一贯的作风。
上来先体验911的精髓，坐在车内透过方向盘，看到经典5个仪表盘，清晰无误的面向驾驶员的眼睛，与以往不同的是，有4个仪表盘是液晶数字的，只有中央转速表是机械的，非常的漂亮；它的两侧有两个5.0英寸的液晶显示屏，支持非常丰富的功能显示。
保时捷911的仪表液晶屏经过重新设计，驾驶员可以选择显示所需信息：地图导航、水箱温度、油压、电池电压、音乐等功能。但是，无论如何操纵18向的自适应运动型座椅，在脑袋不动的情况下，都无法透过方向盘同时看到5个仪表盘。
在关注主驾驶界面的同时，可能会忽略一些其他更实质性的变化。例如，可以追溯到经典911的新型水平方向中控台，搭载的10.9英寸电容触摸屏信息娱乐系统，都增添了一丝现代气息。
驾驶着911（代号992）走上高速公路，眼前相对垂直的挡风玻璃的视线和以往一样好，非常的开阔。保时捷强化了911的自适应减震器，后悬挂采用了更为紧凑的运动悬架，与991一样，悬架降低了车身高度0.4英寸，Carrera 4S采用RS Spyder多辐车轮，后桥直径为21英寸，前桥直径为20英寸。
延山路而行，911显示出令人印象深刻的灵活性，这在很大程度上要归功于4S配备了可选装后轮随动转向系统。就像我们总是建议购买Sport Chrono套件一样，购买911的顾客也应该为这个价值2,090美元的系统掏腰包，因为它让人感觉911更小、更紧，在转弯时重量更平衡。
保时捷对991的3.0升水平对置6缸双涡轮增压发动机(简称92A Evo)进行了改进，增加了更大的涡轮增压器，并进行了其他一些内部强化，将输出功率提高到443马力和536牛米扭矩输出。但是除非你的屁股和赛车手一样敏感，否则你不太可能注意到额外增加的23马力。
991和992在直线上的速度是一样的，即使4S可以在3.2秒内达到100公里每小时，992比991快0.4秒。有足够的低扭输出、几乎没有涡轮滞后反应，将动力输出直接触碰到红线。油门在四种主要驾驶模式下反应迅速，而且，就像918 Spyder以来每一款新保时捷车型一样，更新后的驾驶模式表盘上有一个运动模式按钮，以备你瞬间提速的需求。
保时捷将升级后的引擎与Panamera的八速双离合变速箱配对。取代了旧的七速PDK，变速箱的主要特点是它已经为混合动力做好了准备，车架插槽可以容纳一个电动马达。但当不可避免的911混合动力车上市时，这就值得讨论了，就目前而言，这款8速PDK和它的前身一样好就足够了。
8速PDK在更激进的驾驶模式中同样高效可靠，其中升档快速启动，多档降档一样轻松且可预测。事实上，它是992日常驾驶性能的亮点之一。
不过，在992的诸多改进中，我最喜欢的是新的刹车踏板。保时捷减少了0.3公斤的重量，重新平衡了踏板的行程比，并将液压助力换成了电动助力。看起来非常小，但影响是巨大的，特别是对一辆碳陶瓷刹车的汽车。
我们在这里讨论的一切都是意料之中的。但保时捷让911在2020年变得更加智能，为一辆现代汽车添加了各种各样的配置（主动安全系统，夜视技术等等)。然而，新911有个新的驾驶模式：湿地驾驶模式。
在一个潮湿的赛道上，湿地模式给911带来了一种几乎没有性能车能与之媲美的平衡和潮湿天气驾控能力。该系统会减慢油门，调整发动机的扭矩，并降低ABS的阀值，在4S上它还会将额外的动力转移到前轴。
虽然我们在992上的时间太短了，但短暂经历让我明白，保时捷给这款车带来了深思熟虑的改变。但是Carrera 4S的变化并不是那么令人兴奋。这是我们这一代人所拥有的希望，从不可避免的Carrera, 4S、GTS, Turbo, GT3，和GT2的变种到传闻中的混合动力，插电式，或全电动版，有很多期待与最新的911。
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