徐留平：从长安到一汽，两大国企的掌门人

40年，人生于不惑，国家见繁盛。改革开放40年，回望来路正当时——从计划经济到市场经济；从世界工厂到中国智造;从经济特区到“一带一路”；从“赶上时代”到“引领时代”！

曾记否，到中流击水，浪遏飞舟?论起对中国经济贡献，是哪些领军企业家，逢山开路、遇水架桥?又是谁“敢立潮头唱大风”?以下是关于一汽集团董事长徐留平的报道：

细数中国汽车产业的企业家们，有如李书福一样敢想敢为吞并沃尔沃、收购宝腾的“疯狂派”，也有如王传福一样钻研技术、从零部件一路做到整车全产业链的“技术派”，但我们更应该看到国企在改革开放40年里在汽车产业中发挥的重要作用，以及在国企中的掌舵者。

现任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记的徐留平属于“少壮派”，在北上来到一汽之前，他曾经是中国长安汽车集团股份有限公司董事长、党委书记。能够先后执掌两大汽车界的头部央企，并且让集团中的自主板块焕发生机，徐留平的能力可见一斑。

长安时代，做强自主

徐留平的个人职业生涯，几乎伴随着中国改革开放的进程展开。1988年，徐留平成为了中国北方工业总公司一名工程师，此后，他始终满怀激情与梦想，在不同的工作岗位上为中国汽车工业腾飞的目标奉献。18年后的2006年，徐留平正式出任长安汽车股份有限公司董事长，开始执掌长安汽车。

业内熟悉徐留平的人都知道，他是一个勇于进取，做事全力以赴，重视创新能力的管理者，在他带领下，长安的自主品牌在多年布局后终于迎来爆发， 2016年，凭借逸动、CS35等车型的热销，长安全年销量达到了306万辆，正式跻身300万辆俱乐部，成为了国内乘用车市场排名最靠前的中国品牌之一。

面对长安汽车的硕果，徐留平则显得冷静睿智，他总结到：“回头过来说有点后怕，从大的方面来看，我觉得长安没有大的战略方面的事故，也没有重大的折腾，如果有，对长安来说可能就是，我不敢说毁灭性的，至少是灾难性的。”相比长安汽车的“不折腾”，当时国内汽车市场正经历“井喷”式增长，部分企业实施多品牌战略，渠道分分合合，也有企业只顾眼前利益，依靠合资企业盈利，忽视自主品牌发展，徐留平稳住了长安，终于守得云开见月明，长安自主品牌顺势而起。

“一个人对汽车产业要有敬畏之心，凡是没有敬畏之心的这些企业在汽车行业当中都消失得挺快的。”徐留平回顾中国汽车产业时称，“我觉得从中国汽车产业近20年发展历史来看，凡是无知、无畏的企业基本上都被淘汰掉了。”

北上一汽，撼动大象

中国汽车市场产销量突破2000万辆，吉利、比亚迪、长城等自主品牌势头正猛，长安、上汽、广汽几大集团旗下的自主品牌在口碑和销量上也都在节节攀升，一汽这个“共和国的长子”成为了老大难。

2017年，一汽正处在水深火热之中，员工积极性低迷，自主板块常年亏损，严重依赖合资品牌，已经到了退无可退的局面，改革已经迫在眉睫。但是，一汽背靠东北老工业基地，且拥有独特的政治身份，改革谈何容易。

谁能够有魄力对一汽进行改革?上级将人选锁定在徐留平身上，2017年7月，徐留平北上一汽，履新中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。

凭借对汽车行业清晰认识，徐留平在任职后迅速明确了一汽集团具体工作的轻重缓急：第一要做的事情是全力以赴打造自主品牌，提高自主创新能力；第二要做的事情是坚持两条腿走路，努力抓好合资合作，努力提升综合统筹能力，不断增长总体竞争实力；第三是进一步加强党建和党风廉政建设，全面推动各项事业迈上新台阶。

徐留平来到一汽后要求领导干部实行“7·11”工作制，即每周工作7天，每天工作11个小时。他认为，当下的产业竞争激烈，形势严峻，必须全力以赴，抓住当下，争取最好的结果。

“在残酷的市场竞争面前，不仅不进则退，而且小进也是退，强者大进，弱者快退。”徐留平解释称，“也许不出5年，有不少汽车企业，包括合资和自主，将会迅速消亡，同时也许有一批优秀的汽车企业脱颖而出，成为胜利者，进而成为世界级的汽车企业。”

凭借雷厉风行的铁腕作风，无论是外界还是企业内部上下都能明显感受到，一汽这头大象真的动起来了。

铁腕改革，复兴红旗

徐留平刚到一汽时，中国汽车自主品牌已经成为国内一股可以与合资品牌抗衡的势力，吉利、长城、比亚迪、传祺、荣威等品牌，无论在产品质量上，还是品牌口碑上都有质的提升，现象级的爆款产品拼皮推出，甚至在SUV、新能源汽车等领域，占据了主流地位。

一汽的自主品牌却弱得几乎没有声量，明明旗下拥有红旗、奔腾、森雅、夏利等多个自主品牌，但是产品却因为缺乏竞争力，在市场上几乎看不见。徐留平在长安的成功，能够复制到一汽来?

对于一汽而言，自主品牌改革就绕不开对红旗品牌的复兴，红旗能不能复兴，以及如何复兴，关系到整个一汽的未来。

2017年9月，在新红旗H9上市发布会，也是徐留平上任后的首个红旗品牌新车发布会上，徐留平对外公开表示：“要把红旗品牌真正打造成中国第一豪华品牌。”

这句口号之后是徐留平对红旗大刀阔斧地改革：重构组织架构，打造红旗独立事业部，集团总部职能直接定位为运营红旗，而不是此前的分公司运营概念;徐留平还拆分了此前“从未有人敢动”的一汽技术中心，成立研发总院、造型设计院、新能源发开源、智能网联开发院、奔腾开发院和商务车开发院，研发体系进一步扁平化，并实现了责权对等。

如今改革已经初见成效，今年，红旗市场表现连创新高，截至9月，红旗批发销量达到4015台，单月已经接近2017年红旗品牌全年销量;1-9月，红旗批发销量累计达到19709台，已经完成今年3万辆的批售销量目标的66%。

徐留平明确表示：“作为一汽人，我将坚定振兴红旗，誓将红旗打造成中国第一和世界著名的‘新高尚品牌’，肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。红旗品牌新的征程已经开启，本次红旗品牌战略发布会是向着实现红旗品牌“第一品牌、第一销量”目标前进的冲锋号。”

在徐留平的主导下，红旗品牌确立了明确的目标——2025年前将推出17款全新产品；2020年，红旗年销量目标为10万辆，2025年将达到年销量30万辆，2035年达到年销量50万辆。

如何振兴红旗，振兴一汽的自主品牌是一个必答题，徐留平在这个问题上，给出了一个肯定的答案。虽然我们不能断言徐留平主导的这场变革能否取得成功，但是，如果没有徐留平的这场变革，一汽恐怕没有机会拥有真正的未来。

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作者：徐木子 来源：蓝鲸汽车