日前，一辆2017款排量1.6捷达到店进行维修，小编帮您记录了排除发动机故障灯亮的全部过程。
首先，维修技师用朗仁PS90平板诊断仪检查该车辆电子系统，在发动机系统中有一个故障码，
故障代码是：P068600 主继电器对地短路 主动/静态
根据故障码含义判断，初步怀疑30 供电继电器-J317-存在问题，查阅电路图得知继电器安装位置，继电器支架上的第四号插孔是-端子-30 供电继电器 -J317-(图 2)，更换继电器后故障仍旧存在。检查 30 供电继电器电源 SC 保险丝盒上的 SC20 保险丝，保险丝没有熔断。
其次，把继电器拔下，按照电路图显示分别测量继电器上的四个插脚位的电源线导通情况及电源电压，当把点火开关关掉后测量J317 的5号脚时发现仍然有电压存在.继电器拔下，车辆仍然能启动，由此判断故障是由线路故障导致。
从电路图得知（图 3）继电器-J317-有 4 个插孔；2 号脚位置是由-J623-控制，与 J623 的T121/23 插脚相连，J623 从 T121/23 信号线输出信号与 J317-1 号脚位置的电线导通，继电器闭合，电源从 3 号脚位置与 5 号脚导通，5 号脚位置 SW/VI 是为点火线圈、喷油阀等用电器供电（图 4）。分别是保险丝架 C 上的保险：SC33; SC30;SC32;SC31;SC41;SC28。其中 SC41 保险丝是控制带功率输出级的点火线圈 N70;N127;N291;N292。SC31保险丝是控制气缸 1、2、3、4 缸喷油的喷油阀，所以如果把端子 -30 供电继电器-J317-拔出之后，SC31 与 SC41 无电流到达，点火线圈与喷油阀不工作，正常情况下车辆是不能启动的。现在怀疑是 SC41 保险丝出来的 SW/VI 线。在发动机舱的车身线束内，可能线束有被磨损现象。于是把仪表台拆下来，沿着车身线束仔细检查，发现位于转向柱上部的车身线束中，在几根正极线连接点位置，有一根铜丝穿了出来，把 SC41 保险丝 B 端为点火线圈供电的电源线扎穿，由于保险丝供电是相互连接的，所以可以供电给-30 供电继电器-J317-控制的 6 个保险丝，在拔了继电器以后，车辆依旧可以启动，到此故障原因已确认完毕。
最后，对车身线束进行包扎处理，安装仪表台，恢复各零部件，清除故障码，试车故障排除。
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以上述故障为例，在排除故障灯亮时，结合发动机各个传感器，如：空气流量传感器，氧传感器，火花塞积碳，水温传感器损坏，继电器，保险丝等常规技术思维时，同样要考虑汽油品质，车辆车身线束内部的连接点在生产中包扎处理不完善，导致电源线被扎穿，由于本车线路故障导致J623 报主继电器故障，所以各位技师在维修线路时，要多分析原因，才能更加准确快速的排除故障。
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