说起矿山卡车，印象中它们都有巨大的轮胎和庞大的身躯，因此有着超强的承载能力和强劲的动力。想要操控这些矿山卡车并不容易，对驾驶员的操控要求非常之高。然而，块头大对能源的消耗很大，面对崎岖的路段，无论操作卡车的司机有多么牛的驾驶技巧，在崎岖的矿山山路中翻车的情况还是时有发生。
为此，来自德国的ETF公司制造了新一代的卡车——ETF电传动概念矿用车。颠覆性的设计与传动系统让这个全新一代的重型卡车充满了未来感，它究竟与普通矿业重卡有什么不同呢？
车轮才是它最大的亮点
外观上，这辆卡车就像一辆军用的装甲车，未来感十足，颠覆了所有人对于运矿卡车的观感。
车底20个小轮子组成的车轮组代替了传统的大轮子驱动，这样做可以令到每个轮胎的负荷大幅减少，相比以前需要超大型轮胎来承载成本低了不少。
ETF的矿山卡车带有ABS的全轮驱动转向系统和低速到中速的牵引力控制转向轮，以减少轮胎磨损，在高速行驶时，最后两根车轴逐渐变为刚性系统，从而提高整体可操作性和稳定性。所有车轴都配备了两个液压转向油缸，每个油缸都有自己的闭环液压系统，只需要一个油缸即可实现100％的安全冗余。嵌入式电子控制系统在监视系统运行状况的同时优化了加速度。
额外的车桥在车辆的20个车轮上（在五轴系统上，每个车轴上四个车轮）均匀承担了整个车辆的重量。自动车桥的提升功能可以减少轮胎在空运输循环过程中与道路接触，或者在发生轮胎爆胎时不会使车辆停止使用，只需将不用的车轮升起即可。轮胎有一个中央轮胎充气系统，轮轴上装有压力和温度传感器，以密切监测轮胎的磨损情况和负载分布，以保证稳定的行驶。
为了让卡车在崎岖的山路间可以原地打弯，360°随意掉头，多轮排列的结构加上全轮转向的设计，摆脱了很多司机换向的困扰。
液压气动自动调平悬挂
这款矿山卡车还搭配了液压气动自动调平悬挂，所有车轴通过交叉控制配置相互作用，将一个弹簧汽缸的活塞室连接到车辆另一侧的环形室。就算在严酷的道路行驶，也不会使某一个轴过度使用。
多个独立发动机
这款矿山卡车并不只是用一个发动机，而是采用了4个发动机驱动车辆。可以视情况而定输出多少功率，因此，当卡车负载为空时，主要发动机在没有操作员干预的情况下自动关闭，如果发动机有问题，车辆仍然可以通过正常运行的其他三台发动机驶到维修地点，而且由于ETF的车辆都是模块化的，所以可以短时间内换掉发动机，然后重新开始工作。
可以连接起来当车队使用
这台满身黑科技的ETF电传动概念矿用卡车当然不止于此。可以让多辆一起行驶的矿车整编成一个车队，然后变成一列火车。由最前面一台车进行操控方向，后面的车只提供动力，有点像大货车带的挂斗样，可自由结合的拆分。
更神奇的是，它可以通过旋转货厢实现“侧翻”，进行卸货，别看它的个头不高，但是装载能力依然很强大。额定载荷为218吨，还拥有自动装货的能力，这样一来连装车设备都省了。
ETF官方表示——使用这个超级卡车能将生产率提高12%，会有5-10%的普通重型卡车将被淘汰，不仅能减少25%的燃料消耗还能降低47%轮胎的损耗。当然能减少尾气排放和路面的养护工作。
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