前不久,一则来自“中国航天空气动力技术研究院”的消息,无疑振奋了人心——8月3日,我们已完成“国内第一乘波体”的飞行实验。本期文章,我们就与大家探讨一番“高超音速滑翔武器”的奥秘!
本次实验的运载平台——星空-2号
高超音速滑翔武器的价值
所谓存在即合理,高超音速滑翔武器自然也不例外。就目前而言,无论是美军还是解放军,远程打击的导弹类武器无非两种——弹道导弹和巡航导弹。虽然两者已经非常成熟,却仍存在一些先天不足。比如,弹道导弹速度快、载重量大,但精度略差,易于侦测和拦截。而巡航导弹精度高、隐蔽性强,但奈何飞的太慢了。加之“三大流氓”在反导领域下足了血本,所以研发一种速度快、精度高、不易被拦截的导弹已成为各国的不二之选。
三哥:别看我,我连弹道导弹都没整明白呢!
长剑-10巡航导弹发射瞬间
什么是乘波体?
严格意义来讲,高超音速滑翔武器有很多种:升力体、翼身融合体、轴对称旋成体、乘波体等等。但大家为什么都不约而同的搞起乘波体呢?首先,让我们了解一下,什么是乘波体。乘波体是借助“激波”前进的飞行器,就跟古时候骑马出远门一样。乘波体相对于其它构型来说有高升阻比、高速、机动范围大等特点,最关键的是能在森格尔弹道和钱学森弹道飞行。
穿插科普下“弹道”
森格尔弹道:二战时期德国科学家森格尔设想了一类轰炸机方案。使用火箭送到亚轨道,然后贴着大气层边缘跳跃飞行,在纽约扔下炸弹,然后在贴着大气层边儿跳跃飞行返航。该理论开启了高超音速滑翔武器的概念,算是德国“奇袭美利坚”的方法之一。
钱学森弹道:中国著名科学家钱学森于20世纪40年代提出了一种导弹弹道的设想,即“助推—滑翔”弹道。这种弹道的特点是将弹道导弹和巡航导弹的轨迹融合在一起,使之既有弹道导弹的突防能力,又有巡航导弹的灵活性。
升阻比:远航的的关键
黑格尔曾说“事物都存在两面性”!乘波体也是一样。以材料为例,由于乘波体是贴着大气层边儿超音速飞行,身旁仍有稀薄的空气。当其高速运动之时,就会与空气摩擦产生“热流”,这对材料的耐热性提出了非常高的要求。此外,想要“翻得”更多、更远、还要对飞行器的升阻比做出优化。根据相关实验数据,当速度为6100米/秒,高度在150公里时,升阻比为3.5的乘波体滑翔器,其射程是升阻比为0.5滑翔器的4倍。
升阻比受空气密度,高度等方面的影响。本身并非定值,而是函数模型
其实升阻比还影响了隐身战机的超音速巡航,根据98年的某论文,隐身战机采用鸭翼设计时只要升阻比为5,就能在2.0马赫下超音速巡航。所以歼20的问题大家都清楚了
理想“骨感” 现实“丰满”
相信不少小伙伴都会纳闷,不是“理想很丰满,现实很骨感”吗?其实对于乘波体来说,前端的外形还是丰满些的好。理想状态下飞行器的机头应该是非常尖锐的,可将图纸变为现实的时候,大家却发现还是钝点好。因为乘波体的气动就是立体的锥形,这样的结构就注定了前端会特别“薄”,在飞行时就会因周围的热空气而出现“偏差”。现代的乘波体基本上都是丰满的“钝头”,不过钝头也带来一些问题,那就是会影响飞行器的升阻比。所以在这方面,我们还是费了不少心思,甚至翻了不少学术报告。
资料来源:专业研究的认证
从数据可以看出,钝化程度越高的乘波体,它的升阻比就越低
踌躇不前的美帝
方才讲过,二战时期德国科学家森格尔就已经有相关设想。随着二战结束,其相关科研成果(大部分是理论知识和设计草图)被美帝缴获。起初美帝对森格尔的报告并不感冒,毕竟这脑洞开的确实有点大。不过毛熊的崛起让美帝倍感压力,于是在1957年启动了Dyna-soar计划,由美国空军怀特航空发展中心直接负责,目标:制造一种能进行轨道再入的滑翔机,由大力神火箭运载。
不过由于与“空天飞机”计划撞车,所以在1963年取消。许久之后的1996年和1998年,美国提出了通用航空飞行器和Hypersoar计划,只不过由于敌在国会山的缘故,项目只得下马。直到2003年才重新开始了高超音速滑翔武器的研发——猎鹰计划。
Hypersoar计划概念图
保密中的其他计划
毛熊的相关计划至今都处于保密状态,不过在2004年,俄罗斯中央航空发动机制造研究所展示了“针”式高超声速飞行器的概念图和飞行轨道。不过鉴于现在的情况,其研发进展不容乐观。
“针”式高超声速飞行器模型图
至于我国相关方面的发展,自然亦是在保密之中。不过,我们依旧能嗅出干货的味道。毕竟,无论是各类文献还是论文,出现时间多集中于2003年-2007年。套用论文中的某句话:“乘波体高超音速飞行器的气动热的工程估算才刚刚开始”,剩下的就只能靠我们的遐想了。
作为未来制霸战场的超级武器,高超音速滑翔飞行器打破了以往人们对导弹和飞行器的定义。除了能作为各国手中的最后一张底牌外,高超音速滑翔飞行器还在航天、材料、航空、电子及其相关产业的发展上做出宝贵的贡献。
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