为了纪念丰田集团创始人丰田喜一郎的百岁诞辰，丰田在1967年发布了世纪系列。
在这50多年里，世纪的外形和气质一直没有大的改变，定位却慢慢走入了平常百姓家，近年来像埃尔法一样广受日本司机和租车公司的欢迎。虽然如此，世纪系列却没有因为变得更加亲民而被各种CEO嫌弃，在日本依旧被视为能力的象征。
最近，第三代丰田世纪迎来了21年来首次全面改款，虽然它和中国消费者见面的可能性为负，却让疆哥对世纪提起了更多的兴趣。接下来就让我们来看看世纪是怎样获得现在的地位的。
在介绍丰田世纪之前，先说说它的车标。世纪并没有用丰田标志性的牛头标，而是采用金色的金凤凰车标。
虽然外观有了比较大的改动，但新的世纪看起来仍然活在过去。新款世纪的车身线条依然是在上世纪九十年代常见的的平直风格，只是新款加长过的轴距和更方正厚重的车头车尾缺少了一点老款的圆润，同时搭配造型复杂的镀铬轮毂让新世纪的侧面看起来有点像美国车。
但当你看到前后灯组后，就会发现新世纪依然是一台朴实内敛的车。这种务实的气质在丰田其他产品夸张的风格的衬托下更为明显。配上日本人在豪华车上最喜欢用的白色后，没有人会搞错世纪的国籍。
新的设计除了为世纪注入与其传统相符的新魅力外，也为世纪提供了更多的使用便利性。一直以来，不像劳斯莱斯通过比较复杂的操作来营造仪式感，世纪就是一台把先进设备和方便使用结合在一起的一辆豪华汽车。
新世纪不仅加长了轴距，还将门把手升高方便开启，同时降低门槛让乘客更容易进入。这份对实用的追求不仅能方便客户使用，丰田更通过世纪这款顶级产品来体现一直延续的务实的企业文化。
豪华和务实这两个看似非常矛盾的词也只有日本这个对物尽其用非常执着的国家才能以世纪这个如此特别的方式结合起来。
和外观一样，世纪的车厢里也充满了历史的气息。虽然加入例如座椅通风、纯电模式等各种新功能，但各种巨大的按钮依然和上世纪一样不加修饰地放在它们最应该出现的地方，与当下按键虚拟化的潮流显得格格不入。
搭配选装的纯羊毛内饰，疆哥认为新世纪是唯一一台能让乘客感受到两个时代有机地交错在一起的车，这种感觉可不是那种表面复古或者纯复刻的车型能提供的。
即使使用了看起来更时尚的真皮，依然掩盖不了世纪经典的味道。而在这经典的外表下，新世纪又悄悄地为后排提供更多的功能性。
可调座椅有通风加热按摩的功能，搭配更舒适的脚踏版能提供非常优秀的乘坐体验，通过C柱后移为后排提供更佳的视野和头部空间。
3个极具时代感的“遮阳帘”毫无疑问是电动的，和座椅一样通过后排中央控制区控制。后排新的娱乐系统搭配20个扬声器对于消磨时间来说几乎算得上是浪费了。
后排出风口上的表有着和中网上一样的铜钱纹，这是诚信和合作精神的象征。铜钱纹的出现既为世纪增添了内涵，也代表着丰田公司一直以来践行的的自我约束。
新世纪搭载了一套5.0升V8混合动力系统，考虑到世纪的定位以及日本180km/h的限速，动力数据对世纪已经不再重要。
5.0升自然吸气搭配混合动力系统能提供极端流畅的驾驶体验和优秀的动力储备。令人出乎意料的是它在日本非常拥堵的环境下测试的油耗仅为13.6升。
世纪作为丰田在日本市场的顶级产品，尽管有着几乎完全脱离时代潮流的外观和内饰，但日本市场却非常喜欢世纪对豪华的诠释。
作为全世界最大的汽车厂商旗下的顶级产品，世纪并不需要在哗众取宠地告诉消费者它很豪华，丰田深谙这一点，所以在看到新世纪对舒适性的讲究之后，疆哥觉得奔驰S级之类的传统豪华轿车看起来反而有点本末倒置。
改款世纪的经典味道有增无减，这既是对丰田先生的致敬，也是丰田呈现它们对务实的理解的最高水平。
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