6月29日上午，作为四川南向的重要通道，江津经习水至古蔺高速公路控制性工程——赤水河特大桥四川岸索塔正式封顶，标志着这座特大桥的建设取得关键性进展。
赤水河特大桥索塔封顶
29日上午10：32分，在赤水河特大桥建设现场，随着水泥输送泵不断地把混凝土输送到索塔顶端，记者在大桥建设项目部控制室里看到，水泥砂浆像自来水一样注入左右两边索塔顶端搭建好的模板空间内，砂浆位置不断上升，慢慢接近设计的最高封顶线位置。“好了、好了，索塔封顶了！”在索塔顶端，建设工人们欢呼起来。
索塔对于悬索桥来说是一个关键的部件，它像一个脊梁一样，索塔封顶，脊梁也就搭建起来了，下一步将是两岸主塔之间的先导索过河和缆索安装，然后再进行桥面钢结构拼装。
两根高达两百多米的桥梁主墩索塔成功封顶，是继5月底大桥四川岸隧道锚洞开挖完成之后，项目取得的又一阶段性胜利。接下来，大桥将正式进入上部结构施工阶段，为2019年底大桥建成通车奠定了坚实基础。
特大桥建设采用的工艺
赤水河特大桥位于川黔交界乌蒙山区，横跨赤水河两岸，连接四川古蔺和贵州习水，是一座主跨长达1200米，全长2009米的大型钢桁梁悬索桥。赤水河特大桥贵州岸索塔高243.5米，四川岸索塔高228.5米，海拔高度768米，索塔顶端距离赤水河河面的垂直高度达到503米。
“建设这么高的索塔主要是基于两岸地形和施工成本的考虑”。 四川路桥赤水河特大桥四川岸项目副经理唐小灵介绍，两岸索塔如果太靠近山顶，虽然减少索塔的高度，但增加大桥的跨度，同时增加建造难度和技术难度。如果索塔太靠近河谷，虽然减少了它的跨度，但同时增加索塔高度，也相应增加两岸隧道比例及相应经济成本。综合考虑，索塔建设在这个位置是最优的也是最合理的。
这么大型的桥梁，如何进行固定也是一个巨大的考验。唐小灵告诉记者，未来大桥的悬索一端将会系上一个重达20多万吨的水泥块，另一端则将像一个膨胀螺钉，深深扎进山体里。同时大桥在建设过程中，还采用了桩基无水导管浇筑法等创新工艺。
赤水河特大桥是重庆江津到贵州习水至四川古蔺高速公路的关键控制性工程，由四川路桥集团投资建设。大桥通车后，将连接川黔渝三地，成为四川又一条新的南向出川大通道，对推动四川经济发展，尤其是乌蒙山区脱贫工作将发挥积极作用。
效果图
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