28万入门价只是个幌子！至少38万才能体验原味换代的雷克萨斯ES

在豪车阵营里，雷克萨斯算是一股清流，当所有人都用上涡轮增压来讨好世人，他却坚持自吸大法好；当所有人纷纷通过国产来降低售价，他却极力维护纯进口身份。当所有人都在车型后缀上加上“L”来示好中国消费者，他却为了逼格而不作画蛇添足的举动。

没错，这就是雷克萨斯！

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对于生活在珠三角地区的我，其实对雷克萨斯的名字并没有太多的好感，反而觉得这个品牌就该叫凌志。

记得在学生时代，玩《极品飞车9》就很喜欢用雷克萨斯 IS 300，虽然这台车是属于雷克萨斯的IS系列，和我们今日将要聊的ES系列，可以说是关系不大。

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但正因当时游戏里的这台IS 300，让学生时代的我认识到雷克萨斯原来也有这一面，要知道当时在大街上跑的都是以ES、GS、LS这类油腻车较多，年轻一点的IS并不多见。

时间来到2018年，雷克萨斯旗下ES系列即将迎来换代，这次换代车型论资排辈应该属第七代车型，新增F SPORT运动版车型。

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基于丰田TNGA架构下打造，前脸采用了有别于传统的纵向纺锤式造型...总之新车亮点一口气是说不完的。

明骚的运动版

我们先从运动版说起，在ES系列上推出运动版车型还是第一次，在优雅的ES系列车型上导入几分动感，显然是为了迎合整个购车群体年轻化的趋势。

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运动版的车型叫F SPORT，只有ES 260独有版本，外观上最大的区别：在前脸运用了晕黑的中网，细节上则是由无数个斜面“F”构成，以及熏黑车灯和叶子板上“F”车标，整体风格都偏向运动风格。

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众所周知，新一代ES点睛之笔在于前大灯组，配备了三眼造型的LED矩阵式大灯，由24颗LED组成，这24颗LED灯可以单独开启或者关闭的。此外国内版本还提供流水转向灯效，科技感再次拔高，而尾灯则延续一贯的L字形造型，如果要评价的话，那只能说这很雷克萨斯。

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轮毂造型比较简洁，搭配枪灰的配色，轮胎尺寸235/45 R18。据了解如果不是国内糟糕的路况，不然轮毂就会采用海外同等尺寸（19寸）的轮毂，视觉效果会更加出色。

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双色后视镜看着就觉得时尚，针对高端车型还可以看到360度全车影像，但在这台F SPORT运动版车型上我们并没有发现配备摄像头。

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内饰方面，F SPORT运动版提供了2套配色方案，一套是全黑内饰，另一套是红黑搭配内饰。用料和质感和其他版本差别不大，不过细节上还是有差别的，例如：前排座椅的头枕上印有F SPORT的LOGO。

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中控台上的按钮非常丰富，功能分区清晰，相信不用10分钟就能摸清常用的几个功能。整个中控台的科技感都集中在这块12.3英寸的中控屏幕，支持分屏显示，显示界面的效果也非常细腻，达到豪车品牌应有的档次感。

唯一挑剔的是这块巨屏并不是标配，只出现在高配车型上，低配车型只配有8英寸，视觉效果和科技感略都为逊色。

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仪表盘则是标配了一块7英寸液晶屏，显示的信息非常丰富，也可以根据不同驾驶模式切换显示风格。

闷骚的“普通版”

如果你觉得F SPORT运动版可以用“明骚”来形容，那“闷骚”就适合形容ES“普通版”车型，准确点来说“普通版”只是针对除运动版以外的车型，“普通版”只是笼统的叫法，根据配置可以细分出4个版本：豪华版、卓越版、尊享版、行政版。

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而它们共同点都采用了镀铬材质的纵向纺锤形中网。这套纵向排列的中网是整个家族的首创，而未来其他系列的车型都会有自己一套独一无二的纺锤形中网。

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由横向改成纵向排列后，第一感觉就是气势更加凶悍。每一条纵向排列的镀铬饰条都是一个“L”字，相比之前的设计更加突出LEXUS品牌元素。

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半分离式的大灯设计，加上对钩形LED日间行车灯组成了整个大灯组，精致感十足。

不过，备受好评的三眼造型的LED并不是标配，入门车型只提供“单眼”大灯，就冲着这灯！你得乖乖为高配车型埋单。

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车身侧面没什么可挑剔的了，堪称新一代ES身上最精彩的一笔，设计师给新ES加入一条柔美的腰线，恰好好处的镀铬装饰条的点缀，还有抛光多辐轮圈等元素都展示出ES优雅高贵的一面。

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对于非运动版车型，雷克萨斯在内饰上回归到它本来的优雅格调，独特的棕色系内饰搭配竹纹饰板，突出东方的传统韵味。

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新ES的车厢最令人者迷的地方不是细节，而是用料。很多人不知道新ES凭什么比同平台的凯美瑞贵那么多？当你进入到车厢内，你就知道两者的内饰不是在一个级别上。

坚持自吸的动力

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在国内上市的车型将会提供3款动力版本，分别是2.5L混合动力+E-CVT（300h）、2.5L自然吸气+8AT（260）、2.0L自然吸气+6AT（200）。

其中混合动力的综合功率达到218马力，百公里综合油耗为4.7L。

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虽然在国内涡轮增压受到大批的消费者的追捧，但雷克萨斯依旧坚持他的自吸路线，与凯美瑞共用同一套动力总成。

这套动力总成对比同级别的竞品可能会缺乏那种涡轮介入带来瞬间的爆发感，不过，大家都知道开雷克萨斯的车主他们只想优雅地起步...从容地路过，而不是苛求那些以百公里加速多少秒完成来衡量的动力。

最后我们来聊聊价格

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国内的预售价已经公布，28.5万元-47.4万元之间，在终端几乎没有优惠的情况下，基本就是这价格。

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对比现款车型，入门售价贵了6000元，这其实也不算什么。真正触动到消费者的神经应该是12寸大屏、三眼LED大灯、前后隔音玻璃、18寸轮毂等这些“刚需”配置只有会出现在高配车型上，而且不能选配或加装。

简单来说，想要体验到一台真正换代的ES，至少要选择38W以上的车型才行。所以40W才是它真正的售价。

又到了考验雷粉信仰的时候了。