致车友：山地车的重量真的有那么重要么？

[自行车之家 单车百科] “你的车有多重？”这个问题或许很多人都问过你，不过山地车轻了就一定好吗？ 车重就真的代表车差？ 你的骑行质量完全取决于整车的重量吗？ 或者我们是否该彻底停止追求轻量化这个愚蠢的举动？

轻就是好车，重就是低端车，这是几十年来自行车一直流传的一个说法。自20世纪90年代以来，这种状况持续了相当一段时间，许多车手为此付出了大量时间甚至是生命，甚至车把也会因为日常爆胎而导致断裂。幸好，由于不断的测试以及生产工艺提升，多年来强度安全性的问题貌似有得到解决。然而，重量表面的重要性并没有减弱。

镂空的后拨，纤细的车把，在80年代的时候，一切的一切都在减重，骑行质量早被抛在脑后。

事实就是如此，这两年山地车确实变重了

这听起来像是一个悖论：长期以来重量是山地车的决定性因素，就这么看来，技术无疑在退步。但事实就是，近年来，林道以及Enduro 车型越来越重。但这是否毁了山地车？ 一点也不！ 随着重量的增加，操控也变得更加轻松，骑行变得更加有趣。

自从山地车出现以来，它的发展速度令你惊讶。最开始使用避震前叉和碟刹，稍微增加了一点重量。随后是升降座管、更大的轮径、更宽的车把等等。我们不需要这些变化吗？当然不是！多年来，山地车已经从原本通往森林的无聊自行车成为下山利器，为各种路线提供了最大的乐趣。现在，你可以轻松地使用一辆140mm行程的山地，在自行车公园花费一天时间——几年前这是不可想象的。（对于国内的大部分车友来说这依然是不可想象的，毕竟没那么多公园）

曾经的只有 DH才能驾驭的赛道已经成为现代林道车轻松碾压的路面。

车架也变得更重，但同样变得更复杂、更坚硬更可靠

自行车不断改进的性能导致车手以越来越高的速度骑在越来越崎岖的道路上骑行。车架上的应力增加，可能由于配件选择问题，磨损增加。 不言而喻，车架以及轴承必须要适应这样的变化。全新的 Canyon Spectral 就是如此，Canyon 的产品经理 Daniel Oster 说道：车架确实变重了，但现在Spectral 与 Strive有着相同的特征。并且得益于新的连杆设计，集成的内走线、车架保护装置和经过改进的坐管夹，它变得更加耐用可靠。对于Canyon 来说，耐久性和少维护以及客户的安全比那几克重量重要得多。 Spectral是一款与小伙伴一起轻松上山的自行车，并让他们尽可能地玩得开心。

再举一个例子，Specialized 完全可以放弃 SWAT 让 Enduro 或 Stumpjumper 车架轻一点，但为什么没有这么做？因为这样更方便，你不觉得出门骑车不需要再背背包不是更加轻松吗？

可靠性理应放在首位，花在更换转点轴承上的时间和金钱，为什么不选择多骑车呢？

出现在林道以及 Enduro车上的DH配件

随着技术的发展，只要你用心，可以轻轻松松装起一辆重量在 12kg 的林道或者是 13kg 的 enduro 山地。但是，谁想要用那些柔嫩的薄壁外胎？ 单凭这一点，你一个轮就能省下近500g的重量，但是否有必要？？ 另一个例子是刹车。 以前Shimano 的 saint 刹车仅仅用于DH 速降车。 现在，你会看到越来越多的 enduro 山地车用着超大的卡钳。某些 enduro 车甚至会用 200mm的碟片，以提高安全性和制动力。这无疑会增加重量，同样，乐趣也会增加。

强大的刹车，更抓地的轮胎以及升降座管都大大增加了整车的重量（实际重量会增加1kg左右）

难道国外车友都疯了？事实并不是，这几年的制造工艺应该变得更加先进，材料也变得更轻更强，但山地车的重量依然不断提升，这意味着什么？大家有没有想过？

尽管变重，但爬坡表现变得更好

有一种偏见：太重的车不适合爬坡，但是，爬坡时真正需要考虑哪些因素？体重还是坐垫的位置？（关键字：较大的坐管角度）和避震结构？ NICOLAI G15，Pole EVOLINK 或 RAAW Madonna 等车型证明，尽管重型车架和强劲的下坡性能也能拥有拥有强大的爬坡性能——只要几何尺寸合适。坐垫位置合适，你会发现车的轻重无关紧要。

提升下坡操控

对于很多人来说，这听起来很难理解，但是在正确的地方增加一点点重量实际上可以提高自行车的操控性。 eMTBs就是很好的证明，特别是在真正高速和苛刻的路线中，它们的重量给予你极大的信心，提供极佳的侧向抓地力。 有远见的Visionary Chris Porter 甚至在车架中放入铅块来测试。 这显然是极端的例子，但对于车重的思考是值得赞赏的。

eMTB 的重量并不一定是坏处。就个人的理解，电助力山地的关键在于电机、电池的主要增加在五通以及下管部分，人车的重心下移，而带来更稳定的操控和优秀的侧向抓地力。这与单纯的给整车加重不是一回事。举个简单例子，你可以在轮胎里面灌水加重，加重是相当明显的，而且都不用脑子想都知道骑行感受很垃圾。

这个行业是自我适应的

当新产品如新的避震前叉发布后，重量理应有所下降 - 除非找到一个合理的理由增重。 对于产品经理来说，在开发新零件时，重量始终是一个需要考虑的因素，因为产品要面对的竞争对手太多。各品牌在推出新款车型时总是要注意总重，从而推动供应商不要让套件变得太重。 出于这个原因，类似定位、相似配置的整车重量都比较接近。

如果现代的山地车对你而言太重了怎么办？

如果你不需要这些所谓的性能，安全性和耐久性？ 如果你只是在寻找一辆能够在碎石路上骑行的轻量级山地，或者尽可能快爬坡，而你又不急于下坡？ 解决方案很简单：请购买 XC 车型。很多品牌都推出了 XC级别的软尾车型，如SCOTT Spark，Specialized Epic或Canyon Neuron Giant Anthem ADV，这类车更适合追求轻量化的你。

对那些只骑碎石小路和初级越野道的人而言，XC是更好的选择

重量的权重已经下降

几年前，想比较哪款自行车更加厉害非常简单（谁轻谁牛逼）。然而随着轮组直径的不同和适用用途的日益分化，判别山地车的好坏变得更加困难。如前所述，不同的轮胎选择或者是适用真空胎，整车就会因此增加上百克。因此，靠重量来判别山地车的好坏早就过时了。

文章来源于：Enduro-mtb

翻译：Bikeso