从新华社5月18日报道得知，郑州至济南高铁，也就是郑济高铁工程上，我国首次将40m场的简支梁预制成功，并在全国率先使用了长度达到了40m的简支梁作为郑济高铁箱梁使用。具体报道从下截图：
从国内目前信息客户自，中国高铁拥有自己的一整套标准，在简支梁上，基本使用的为箱梁，长度主要集中在32m和24m两种，成为标准梁，大面积使用，其中24m箱梁重量优化后基本是680吨左右，而32m箱梁重量最轻的为近800吨，京沪高铁那样的12.6m宽度的32m箱梁则达到了900多吨，堪称巨无霸箱梁。这就是目前中国修建高铁的基本详情。爆料：延安至榆林高铁用地勘测通过评审，或将2018年内开工
不过，铁总一直有研究更高速高铁，具铁总规划，中国下一代高铁的设计时速基本是400km/h，试验速度将超过500km/h。那么不禁要问，这样400km/h高铁与当下高铁有何区别。
从新华社和中国网报道并结合专家意见，40m箱梁的问世是为适应更高速度、更大跨越能力以及高墩条件下高速铁路标准梁桥建造需求，其每延米重量较32米箱梁低6%，且可使梁体和桥墩数量减少1/5，提高桥梁布置的灵活性和建设工效，并将大幅降低高铁修建成本，节省工程用地；40m简支箱梁不但满足当前250km/h、350km/h运营速度要求，更能满足未来在400km/h等乃至更高速度要求高铁线路建设要求。杭州又一巨无霸车站将诞生，车站范围地上建筑面积或达170万方
这样看来，中国高铁发展蒸蒸日上，未来的中国高铁应该是独领风骚，畅通世界了。
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