2016年8月，别克凯越停产。
当时，这个消息传出的时候，业界一片地震。停产当天，就连别克官方微信号，都用一篇题为《我想好好和你说再见》的煽情推文，为这辆在中国市场拥有268万车主的传奇之车做出了划时代的告别。
当时很多媒体人也有预测：凯越一定会回来的。
如今，它果然即将复活，却引发网友面对这个消息感慨不断，甚至有很多人发出质疑：
停产2年的别克凯越，“复活”后还能大红大紫吗？
我们先看下别克在凯越停产后的步伐：2017年是别克大年，别克的产品出现了密集式更新换代，自然在“喜新厌旧”的中国市场中，别克品牌的各车系车型也展示出了良好的竞争实力。
数据显示：2018年4月，上汽通用汽车别克品牌销售92,698辆，同比增长1%；1-4月累计销售362,755辆。其中，全新一代GL8、别克君越、君威、昂科威等高端车型系列表现抢眼，尤其是高配车型销售占比明显提升。
那么在别克一片形势大好的时候，市场是否在乎多一款即将复活的别克凯越呢？答案：是的。分析原因之前，先来看一下全新凯越的申报图：
全新凯越前脸采用别克家族飞翼式进气格栅，两侧展翼式大灯造型犀利；
底部横幅式下格栅两侧雾灯边缘带有黑色饰条点缀，整体设计彰显运动感；
新车尾部线条凌厉，尾箱上方鸭尾造型扰流板彰显运动；
配合两侧“展翼式”LED光源尾灯组，点亮后辨识度较高。
从图中可以看出，全新凯越仍然定位为五门紧凑轿车。但是，全新一代别克凯越将会在通用汽车全球最新模块化架构打造。车身尺寸方面，新车的长宽高为4468/1765/1469毫米，轴距为2611毫米，较上代车型增加11毫米，达到2611毫米，使得车内空间更加富裕。同时，在互联、驾控、油耗和安全科技方面也有着全面升级。
动力方面，别克全新凯越将搭载型号为LJI 1.0T涡轮增压和型号为LI5 1.3升自然吸气发动机。其中，1.0T发动机额定功率92千瓦，百公里综合油耗4.6升；1.3升发动机额定功率79千瓦，百公里综合油耗4.9升。传动系统方面，匹配手动或CVT自动变速箱。
全新凯越复活，预判对别克乃至市场的意义影响？
在我们看来，凯越之于那个年代的中国市场，之于那个年代的别克，就像一位驰骋沙场的老兵，在服役多年后，真得要给后辈“让贤”了。但是考虑细分市场竞争的时候，如果拿新车型来试水，当然不如老树开新花来的轻松。
毕竟，体量、声量、销量……这些维度都是老兵的骄傲，也是加持的光环。都是是社会人，传承和复出都是一种手段而已。所以，市场也一定会买这个单的。
毕竟，历史总是惊人的相似，这种案例多数还是成功了：曾经承载着几代人记忆的“老三样”之一——桑塔纳就曾经宣布过停产，但随后桑塔纳在海外换代三厢POLO的平台上打造出了新桑塔纳。
而凯越在中国仅用了6年时间，就创造了100万辆不可比拟的辉煌。2016年，别克凯越走过第13个年头，累计销量已达到268万辆。即便在停产的前一个月，凯越的销量依然高达过万辆。那个时候的凯越，与北京现代伊兰特、东风雪铁龙爱丽舍作为车市“新三样”，共同开启了中国汽车市场的“黄金时代”。
市场是残酷的：为了顺应别克品牌整体价值提升，以及别克品牌和雪佛兰品牌差异化战略需求，凯越不得不苦战13年后，向市场挥手谢幕。
如今，如果再品点眼下的“新新三样”，似乎并没有一款能拿的起放得下的“榜样车型”来接班了。在这种形势下，凯越复出似乎成为了时代的召唤、历史的必然。
市场是有情的：在很多人即将把这款经典功勋战士遗忘的时候，它又一次用一种“情怀”让实力即将落地。但是，可以预判的是：在英朗和威朗两条产品线已经把A级车市围栏之后，凯越的出现很可能将只是历史的一次“余热”，它的地位只可能去巩固一下A级车市的底线，让别克品牌抢占的是捷达、桑塔纳等已经出现疲态的市场罢了。
新凯越的回归，对中国的A级车市，终归是一场聊胜于无的历史桥段，胜败已经不再重要，重要的是再见即是遇见。
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