直升机作为我国第一款拥有自主知识产权的大型民用直升机，它承载着无数中国人的梦想。
最近，央视一档纪实性栏目《讲述》，为大家讲述了中国航空人“飞上高原”的故事。节目中，我们能看到中国人的第一款高原型民用直升机AC313屡创新纪录，也能看到AC312E这一款4吨级双发轻型民用直升机向高原挺进中的一路苦难与艰辛，有意想不到的故障和紧急排故，有腾空而起的喜悦，更有中国航空人自己的喜悦与骄傲。
它是我国第一架大型民用高原直升机，它是亚洲最大的直升机
让国产直升机飞上高原，一定要造出中国人自己的高原直升机，这是中国航空人半个多世纪以来的梦想。可以说青藏高原是中国航空人、是中国陆军航空兵的最初梦想。
当然，对于中国军队、中国航空人来说，“梦想”也远不止于此，更愿直升机的“铺天盖地”之日，以黑云压城之势为这支人民军队插上腾飞的翅膀…
国产武装直升机集群掠海突防
半个世纪后，
在今天，
我们已经看到了…
“全民办航空”热潮中的直升机研制
1957年10月，西北工业大学直升机专业的第一届师生合影，这是当时我国高等学校中唯一的直升机设计专业。
1958年夏，当时“全民办航空”热潮中的西北工业大学以新成立的直升机教研室师生为主，工艺、制造和试飞方面的工作由飞机专业的师生和学校实习工厂的干部、工人、技术人员参与下，开始了“延安二号” 直升机的设计制造工作。
但随后，由于缺少可借鉴的设计资料和直升机实物，更缺少合格的直升机设计人才，“延安二号” 直升机的设计工作困难重重。设计制造出的 “延安二号” 直升机全机振动大、驾驶杆抖动大、发动机功率不足，飞行中只能短暂跃起。1960年，“延安二号” 直升机被宣布下马。
飞上青藏高原，中国陆航的最初梦想60年代，中印边境对峙时期，边防战士们在4500米的海拔巡逻、作战，跋涉在空气稀薄的高山上，行走起来都很困难，还要背负几十公斤的武器装备，而且巡逻距离还有几十公里。加之，高原上一年中有大半年是大雪封山，书信不通、通讯中断，伤病员都运不下去。
60年代印度军队装备的米-4和“云雀”轻型直升机而当时印度军队可以坐着苏制或法国的直升机巡逻，我们的边防战士只能靠一双脚。甚至有回忆，当时印度的直升机在边境巡逻中，从空中扔酒瓶到中国战士的头上。我们自己的直升机能够早日制造出来，能早日飞上青藏高原，这是中国陆军航空兵的最初梦想。
中国边防战士们受到的羞辱，国防战备对直升机的迫切需要，更让所有从事直升机研究、研制和生产的航空人倍感肩上责任之重大。
“延安二号”直升机的研制任务文件，设计适用于边防巡逻使用的飞行工具。
我国第一架设计自主研制成功的直升机
1965年，国防科工委下达研制任务，西北工业大学承续1958年的情结，将这个新研制的直升机型号仍称为 “延安二号”。
1965年9月，设计工作全面展开。
1967年，制造出01号静力试验机和02号样机。02架机在地面试车时不幸发生地面共振事故。
1969年，经过理论分析和大量试验终于解决了地面共振技术关键，并制造改进后的03架机。
1969年12月，“延安二号”首次带系留索升离地面。
1970年，我国直升机相关的科研、生产、教育体制进行了调整，哈尔滨厂的直升机制造部分南迁到了景德镇，在景德镇建立起了直升机设计研究所，而国防科工委考虑到教学-科研-生产的“三结合”，将西工大的直升机设计与制造专业迁并到了南京航空学院，“延安二号”的研制也一并转移于此。
1972年4月，“延安二号”的03架机在南京土山机场试飞，随后的试飞中针对暴露出的问题，又作了进一步改进和大量的补充试验。1975年9月初“延安二号”的科研试飞完成。
“延安二号”的基本参数
三起三落，坚持了十年
限于时代大背景，“延安二号”的研制和制造过程中先后停工三次，每次停工都都不免有人员流失、零部件、工装或半成品的生锈报废，每次恢复研制都需要做大量的清理和重复工作，这其中航空人的条件艰苦和伤心经历不胜言表。但中国航空人始终不忘，“延安二号”立项研制的本意与肩上的职责所系，一次次重整旗鼓，坚持了十年。
“延安二号”的研制先后攻克了地面共振、发动机间歇振动、旋转系统扭振三大技术难关；对“延安二号”的多轮设计改进中，增加了液压助力系统并改为双操纵机构，对起落架、发动机架、燃油箱位置驾驶舱门、主传动联轴节等结构部件都做了进一步优化；机身座舱、舱门、过渡段蒙皮、水平尾面、桨叶都更新为复合材料，进一步提高了“延安二号”机的飞行性能。
通过试飞，来自军队的试飞人员，对“延安二号“作出了较高的评价 : “延安二号”不论稳定性和机动性都要比直5好，驾驶动作及反应同直5相似，飞行员容易改装；操纵不像直5那般繁琐，易于掌握；座舱视界开阔，座舱内噪声小；操纵杆力小，飞行员不易疲劳；耗油量小，造价低。
这只是开始
看，今日的中国直升机工业
1978年，我国第一架独立自主研制成功的直升机“延安二号”获全国科学大会奖。“延安二号”预定可执行侦察、巡逻和通讯联络等任务。虽然，最后因为多方面原因“延安二号”未能投产装备部队。但“延安二号”的自主研制，对中国直升机人才的历练（包括说，对于我国航空院校直升机专业发展的促进推动），为我国直升机事业的发展所积累了技术和经验都是长远意义。包括，“延安二号”的前期设计、风洞模型吹风试验，后续的大量试验试飞工作，也是如此，为国内其他机型中的一些共性问题积累了有益的经验。
半个世纪后的今天，
我们看到中国航空工业的发展，
看到中国人的直升机
飞上高原不断创造新纪录，
看到树梢杀手的旋翼之风扫掠过战场
……
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