拒绝轮胎"打水漂" 3张图搞清轮胎打滑的原理

下雨天，路面总是潮湿不堪。而路面上覆盖的水膜，在汽车高速行驶到一定车速时，就会出现“滑水现象”，直接威胁行车安全。

什么是“滑水现象”？

在潮湿或雨天是，路面会覆盖上一层水膜。汽车在水膜上高速行驶时，水膜会对轮胎产生动压润滑作用；当达到一定车速时，动压润滑和水膜升力共同作用会使轮胎与路面脱离，轮胎滑行与水膜之上的现象，成为“滑水现象”。（我们小时候在河边玩的“打水漂”其实就是“滑水现象”的表现之一）

下雨时，轮胎的接地区会分成3个区

1、完全上浮区：水膜的流体压力大于轮胎与地面间的接触压力，把胎面举起，使轮胎与路面完全分离。

2、不完全接触区：由于胎面的挤压作用，水大量溢散，但仍留有一层薄水膜，胎面与路面部分分离。

3、完全接触区：胎面与路面完全接触。

当车辆达到一定的速度（或水膜达到一定的厚度）时，完全接触区消失，此时轮胎与地面不接触，形成“水漂”状态。发生“滑水现象”是非常危险的，这时轮胎是失去附着力的，严重时整个车辆会突然变向，甚至翻车。

如何防止“滑水现象”？

我们平时玩“打水漂”都知道：表面光滑、规则的石头更容易多打几个“水漂”；而那种表面凹凸不平、形状不规则的石头很难打出“水漂”。

其实，这个道理在轮胎上也是一样的，光滑的胎面无法有效排水和破除水膜，非常容易出现“水漂”；而胎面众多的纵横向花纹正式为了抵抗“滑水现象”产生而设计的。

韩泰K117轮胎使用非对称非单导向花纹设计，胎面区分内外侧，具有优异的操控性能、干湿地抓地表现和耐久安全性。

并且根据DTM赛事（德国房车大师赛）胎面轮廓所使用的3R技术，能够有效防止水滑，减小轮胎“打水漂”产生的几率，增加车辆的湿地安全性。

外侧肋部的花纹块成阶梯式排列设计，保证了在干湿地面的出色抓地力和牵引力，确保及时刹车以保证安全行驶。并且随着轮胎的磨损，与地面接触的胎面面积反而增加，以确保抓地力不会随行驶里程变长而下降，相反抓地力还会越来越好。

胎面花纹三层块的设计，保证了轮胎在全生命周期中拥有稳定的操控和抓地力表现。构筑在主排水沟槽内的冷却系统以及胎面上的中间冷却器，都更有针对性地帮助轮胎散热。

但即便使用如韩泰K117这样对水滑有特殊设计的轮胎，在大雨时还是需要减速慢行、谨慎驾驶的。尤其是高速公路，保持在90km/h以下，尽量靠中间车道行驶，以防道路边缘积水。时间诚可贵，安全价更高！