奥迪还在玩灯?奔驰已经开始玩大灯内容投射了

很多年前在路上，从后视镜中出现一辆 W221 S 级，是我觉得最糟心的时候。

因为它的灯光总是忽高忽低，摇摆不定，看上去就像是老房子里陈旧的灯泡一样。那时我就觉得，奔驰的大灯怎么就这么次，一两百万的车都这么容易坏的么？

原谅我当时的无知，其实那是奔驰的自适应远近光灯，自动把灯光照亮的位置避开前车和对向车辆。

想一想，在你还没有反应过来的时候，车辆自己作出判断，免除你被人称为远光狗的烦恼，这么贴心的功能我居然会以为是大灯坏了，也难怪我现在还没有一辆 S 级吧。

虽然 S 级的自适应大灯让我印象深刻，可是一说到车灯，大家还是第一个会想到奥迪，因为奥迪创造了太多个车灯的“第一个”。

在 20 世纪 90 年代初，奥迪首次将氙气大灯使用于车灯照明，并掀起了车灯的革命。这种以气体放电的方式，大大提高了光的可见度、车灯启动速度以及寿命。

要知道，在 90 年代那个车上有空调都算高级配置的时候，你的车大灯比别人亮几倍，简直就是来自未来的神秘力量。奥迪也成功凭借氙气大灯，巩固了自己科技豪华品牌的定位。

在 2003 年北美国际汽车展上，奥迪推出了奥迪 Pikes Peak quattro 概念车(Q7 的前身)，它将前雾灯设计成窄带型，并首次装备了 LED灯，这算是日间行车灯最早的雏形。

而 2004 年的第二代奥迪 A8 ，则成为了第一个搭载日间行车灯的车型。

进入 LED 时代，奥迪依旧独领风骚，在 2005 年，奥迪将LED植入到 A6 Avant尾灯里面，在 LED 车灯上再次吃螃蟹。到了 2013 年，奥迪再一次将车灯进化，第一次在概念车里采用了 OLED 技术。

OLED 跟 LED 是两种完全不同的材料，OLED 全名叫有机发光二极管，在亮度比 LED 更高的同时，功耗更低，寿命更长，体积也更小，当然，成本也更贵。

所以，奥迪，也是全球第一款采用 OLED 车灯的，就是旗舰车型 A8。

然而，尽管奥迪在车灯上玩得出神入化，我还是觉得它比奔驰输了一个身位，输在哪里？输在了仪式感跟层次感上。

最近的奔驰把车灯的仪式感玩出了新花样，在最新的 S 级迈巴赫车型上，大灯不仅仅在灯光照明范围更加智能，而且还能直接把路况信息投射在前方的路面上。

这款命名为数字化头灯的技术炫丽的一塌糊涂，如果用小像素点来比喻头灯光源的话，这里面包含超过 200 万个小像素点。

常见的手机、电脑屏幕的分辨率，一般是 1920X1080，乘起来，大概是 207 万像素，也就是说，奔驰这套数字大灯理论上是可以投影出一幅清晰的图案。

而奔驰也是这样做的，这项数字投影技术能帮助驾驶员在恶劣路况下提供视觉提示帮助。

首先，这套头灯由独立的电脑芯片控制，每个头灯内都包含有超过 100 万个灯光反射点。灯光系统和车载摄像头与车上的感应器关联，由摄像头和感应器不断检测前方路况，进而给灯光电脑芯片发出信号，处理过后把数字化的信息直接投射在前方路面上。

照明不足的恶劣路况下，它会在前方路面上投射出正确的行车线，这种效果就仿佛玩赛车游戏引导线一样。

当汽车驶入施工路段，灯光系统检测前方路宽正在缩窄，灯光系统会把施工图标直接投射前方路面。

配合奔驰的夜视系统，这套系统会侦测到路边的行人，预判行人的动态，然后在前方路面把行人位置投射出来。不仅提示驾驶员前面有人，还可以提醒行人有车正在靠近。

这图好可怕...

奔驰识别路标已经不是什么新鲜事，当然自适应灯光一直也是奔驰上面的配置，新的灯光系统能够更智能把灯光投射在不影响其他车辆的路面。另外灯光也会特别照亮路牌位置。

说了这么多，这套系统给我们什么感觉？一个在你的路上无处不在的管家。

奥迪的大灯样式美丽，效果满分，哪怕奔驰这套最新的照明系统，在车灯用料上也只能算是跟奥迪不相上下。可是奔驰对车灯效果的关注点已经放在了驾驶员自己的感受之外，延伸到了行驶过程遇到的每一个场景。

这也是我们之前说的，奔驰的灯在仪式感上比奥迪好的地方，这一点，是奔驰孤独求败地在豪华车领域叱咤一百多年积累出来的，奥迪可以在花样上超越，但是效果上还是差那么一点味道。

另外一点，是层次感，通俗点就是等级差距。

我们不说，你能分清哪个是 A6 的尾灯，哪个是 A8 的尾灯吗？

我们一样不说，你应该马上能分辨出哪个是 E 级，哪个是 S 级 。

这就是层次感，你当然可以说奥迪这样做把 A6 的逼格提升了，但是这样实际上，是把 A8，乃至整个奥迪品牌的逼格拉低了。

奔驰旗下不同车型的层次感，单看大灯，就已经体现的淋漓尽致。可是消费者并不会对这点吐槽，而只会对着 S 级的三道杠流口水。

奥迪对照明科技的追求绝对值得称赞，只是奔驰的吝啬跟体贴，明显才是效果更好那个。