呼市中山路交通拥堵 合理调整15条公交线路

中山路作为呼和浩特市繁华路段，由于商场云集，人流、车流密度高，加之近期地铁修建占用了部分道路资源，因此时常会出现交通拥堵的状况。

而在此路段停靠的公交线路有30条之多，仅民族商场站就有近15条公交线路停靠，且这15条公交线路都要途经中山西路旧城北门至博南十字路口这短短的两公里，公交线路设置较为重复，造成此路段公交车停靠站台困难，同时加剧了此路段的交通拥堵。

针对此，在2018年呼和浩特“两会”上马黎鸣委员建议，合理调整中山路公交线路。就如何合理调整中山路公交线路，马黎鸣委员提出四点建议：

一是对途经中山路的公交车进行整合；

二是不能整合的线路可绕开中山路，避免线路过于集中；

三是可考虑增加短距离环型线路，将中山路人流分散至其他路段乘车；

四是对现有公交车站点进行优化整合，在全市范围内修建港湾式站点，避免影响正常通行车辆。

马黎鸣委员还建议，确保我市最繁华地段的道路畅通，需多部门共同协作，市公交公司要做好公交线路的合理配置；市规划局应为公交场站建设规划、预留港湾式站点场地；市城建委在进行道路施工和城市建设时应提前沟通公交、公安交管部门，提前做好车辆改线、分流计划；公安交管部门要加大执法力度，对车辆乱停乱放行为进行严厉查处。

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一条中山路，竟藏着呼市60年变迁的历史

上世纪50年代的中山路。 资料片

　　呼和浩特市中山路，东起新城小花园，西至工人文化宫，约有二三里路长，是连接原先的旧城（即早先的归化城）与新城（早先为绥远城）的主要街道。所以，凡住在呼市的人，无论是外地的、本地的，是大人，还是小孩儿，没有不知道这条街道的。

　　上世纪50年代初，我听从党的号召，从长江以南来到阴山之麓的这个城市。我工作的单位（中共绥远省委，中共中央内蒙古分局）正是在新城北城墙下。一到周日，同事们就相伴着到旧城去买东西、看电影。当时，机关里一个部门只有一辆自行车，是供通讯员送信用的。我们去旧城时，就到新城鼓楼（现新城立交桥交汇处）坐马车，直穿那条笔直的中山路，一直坐到旧城的大北门（当时城门还保留着）。那时，中山路是一条土路，路两边是空旷的原野。

记忆中，在路的南侧有一所中学。那是呼市最好的中学之一，早先叫奋斗中学，就是现在的二中。还有一座电讯长途台的灰色砖楼。最漂亮的房子，就数与火车站下来的那条街交接处的一栋名叫联谊社的两层小红楼。

由于中山路两边的房子稀稀拉拉，所以路旁虽然种植着许多高大的柳树，漫天的风还是弄得人们满头满脸的沙土。只有夏天，在一路柳荫下，坐在马车上颠颠簸簸的，倒真有一番说不清的惬意。偶而，骑着自行车飞速前行，也用不着担心会撞着别的车或行人。

50年代呼和浩特中山西路,大奔右面是联营（今民族）

　　不久，中山路上有了公共汽车。那是一种靠烧木炭来开动的老式汽车。一路上发出极响的噪声，冒着很浓的黑烟。但在当时人们的心目中，汽车比马车快了许多，坐汽车的人也比坐马车的多。好像谁都没有想过什么环保的事情。

联营商店

　　大概是在自治区成立10周年的时候，中山西路北侧，盖起了一幢四层大楼联营商店。这是呼市当时最大的百货商场。不管买不买东西，人人都要去那里转一圈。从一楼到四楼，吃的、穿的、用的，一应俱全。一到过年过节，城里城外、新城旧城的人们没有不来这里的。连后山的人也要赶着大车来走一遭呢。于是，中山路开始热闹起来，还在这里设了公共汽车站。

内蒙古供销合作总社（今世奥大厦）

　　上世纪50年代后期，紧挨着联营商店的西边，陆续地又建造了内蒙古供销合作总社大楼、工会大楼、呼市工人文化宫等；在工人文化宫对面的人民公园（即现在的青城公园），当时也在不断地兴建、扩建中。人们最先看到的是，正对着公园大门的烈士纪念碑高高地耸立着。

逐渐地，从联营商店往东，路的北侧又建起了呼市人民政府大楼，路南侧也盖起了呼市公安局、消防支队的办公楼。在楼与楼之间，又相继嵌入了呼市联营菜市场、呼市人民医院。与老百姓生活密切相关的所有机构几乎都聚集在中山路上。中山路，从上世纪60年代以后，逐渐成为呼市政治、经济的中心区，成为呼市在时代变迁中发展、进步的一个标志。

　　改革开放时，位于中山路北的新华广场和路南的呼市展览馆，都已建造得初具规模，呼市人与这条路的关联就更紧密了。

街道两旁现代化的楼宇、川流不息的行人、停车场上各种型号的大小私家轿车，都生动地显现出呼市这座塞外古城新的生活状态和精神风貌。
　　一条中山路，竟藏着呼市60年变迁的历史。