试驾麦格纳Flex4四驱 奥迪新一代quattro ultra

这事情很有意思，关于奥迪这套“quattro ultra”，原来我早在去年4月就已经试驾过。

去年4月我在德国法兰克福边上的麦格纳研发中心，试驾了一堆车型，不过当时试驾主要目的是装备格特拉克变速箱的宝马M3、福克斯RS之类。你说谁还对边上一辆现代Santa Fe有兴趣？

那辆现代Santa Fe装备的是麦格纳最新研发的Flex4的四驱系统，它是世界上领先的可断开式适时四驱系统。它与普通适时四驱一样平时用两驱行驶，必要时才用到四驱。“可断开”的意思是当它在用两驱的时候，可以完全与后桥实现机械断开，降低了摩擦和传动损耗，不会损耗任何动力，所以省油效果明显。

庆幸当是还是挤时间出来试驾了那一辆现代Santa Fe，工程师在后桥上装了一个摄像头，当后桥开始工作的时候，驾驶座的显示屏会看到它旋转。然后我就非常惊讶，因为这套系统的反应真的非常快，基本上就是你的油门踩下去的同时，后桥就意识到你的操作，主动介入工作了。

FLEX4相比托森差速器的quattro，理论上越野性能会更好一些

正常巡航的时候后桥是不旋转的，但只要你的油门稍大，后桥就开始工作；转弯的时候油门稍大，后桥又开始工作。神奇的是开进湿滑路面，即使你小心翼翼轻压着油门过弯，这时候后桥都一直旋转，主动工作让后轮保持抓地力。

适时四驱能做到这种逆天的反应速度，还有人性化地介入工作，是不是根本不需要全时四驱了？

后来我知道，全新的一代的奥迪A4 allroad正是采用了这套Flex4系统，这是奥迪与麦格纳联合研发的，奥迪把它称之为quattro ultra。这套quattro ultra还会装备在全新一代的奥迪Q5上面，很快新Q5就会以国产形式以我们见面。

奥迪A4 allroad的quattro ultra，已经不是全时四驱

而就在一个月前，我在底特律麦格纳总部参观的时候，试驾了一辆奥迪A4 allroad quattro。奥迪与麦格纳合作研发的quattro ultra（Flex4），适用于配备纵置引擎及双离合器/手动变速器的车型中。

试驾从麦格纳底特律总部停车场开始

奥迪A4 allroad是一辆我大爱的车，因为它非常漂亮和实用。它是基于A4旅行版来研发，因底盘高度却与城市SUV一样，所以它的通过性与一般SUV差不多，非常适合野外行驶。但与SUV相比，allroad开起来重心非常低，与轿车也差不了太多，所以操控性又非常棒。

对于喜欢驾驶，但又需要高通过性的买家来说，奥迪A4 allroad这类跨界车是不二之选。

这是我第一次试驾全新一代奥迪A4 allroad，一上车我就找回了熟悉的感觉，内饰根本就是一辆新A4，还有那个使用起来很不方便的电子挡杆（停车时P挡需要像宝马那样按一下，而且设计在侧面）。试驾从底特律麦格纳总部的停车场开始，围绕着附近的高速公路和普通城市道路行驶。

上路不久我就惊讶了，这一代的基于MLB平台的A4系列NVH做得太好的，车厢内一点噪声和震动都没有，就连加速的时候也没有，舒适得要死。而这辆原装德国工厂生产的A4 allroad 45TFSI，它的NVH表现比国产A4L还要好，于是我一边开，一边忍不住和陪驾说了两次：“Good car！”

quattro和FLEX4，都是同一套系统不同的称法

第三代EA888 2.0TFSI输出252马力和370Nm（中国版数据），配合7速双离合。这套动力简直神了，不仅加速的时候NVH做得很好，而且双离合的反应速度实在很快，轻轻一点油门车身就像没有重量一样向前冲，而收油的时候车身可以滑行很久，畅顺无比。不过与传统的8AT相比，双离合换挡始终没有那么平滑，但在动力响应速度上就胜出。

我查了一下这一代奥迪A4 allroad车重依然有1730kg，与上一代的1765kg相差不大，原因是豪华配置更多了。但开起来差异就大了，上一代的开起来车身非常重，无论操控、悬挂舒适度和动力都不佳，而新一代开起来就轻盈了许多，好像车身所有的摩擦和重量都被拿掉一样。

原因除了动力确实更强外，新一代的quattro ultra贡献也非常大，上一代四驱的奥迪车型，起步的时候都会有慢一点的感觉，这是四驱不可避免的特性。但新一代奥迪车型这种现象已经很轻微，而A4 allroad四驱在日常几乎感觉不到它的存在，无论起步和过弯的时候都和两驱车那样灵活。

副驾驶前面那块液晶屏显示测试数据

车上的工程师在副驾驶放了一块显示屏，行车时的会显示后轮获得动力曲线图（可惜我的开车没法拍摄），结果是只要我的右脚稍为大一点油门，曲线就显示后轮已经在获得动力，这种反应速度之快作用效果与全时四驱区别很小了，根本不是以前的适时四驱可比。

科普时间：奥迪从全时驱动变为适时驱动为了啥？

一、行驶中如果不需要四轮驱动，后桥与传动系统完全断开，这就意味着车辆只用前轮驱动。这套真正意义上的断开系统，降低了摩擦和传动损耗，从而提高了燃油效率并减少了排放。

二、相较于全时四驱系统，这套四轮驱动断开系统的解决方案重量更轻，因而可进一步提高燃油效率。

三、新型quattro ultra在路面光滑或弯道较多时，系统可根据行驶条件或路况的需要加大牵引力，接入后轮驱动从而使驾驶稳定性达到最大化，有效确保驾驶安全。

四、quattro ultra不同于传统的自适应系统，因为后轮获得到力并不是出现在后轮打滑之后，而是主动反应，且反应前约有半秒的前置时间。这意味着系统能预判需要增强牵引力的需求，然后从前轮驱动自动切换至四轮驱动。

放置在后桥上的可断开式差速器

五、奥迪利用电子传感器和高度独立的控制措施来实现这种预测性操控方式。四轮驱动管理系统与另外几个控制装置联网，这些装置能够收集并评估大量数据，例如转向角、摩擦系数、横向和纵向加速以及每十毫秒的电机扭矩等。

这种复杂的控制系统也将个人驾驶风格、电子稳定性控制状态、选定驱动程序（“驱动模式选择”）以及拖车识别功能融入其中。