3千公里长测之长安CS15EV充电兼容性

本文为笔者参与的长安CS15EV电动汽车，往返北京至上海的3千公里长测系列稿件之一。对续航300公里的长安CS15EV电动汽车的充电兼容性，整体行程目的地包括济南、青岛、淮安、乌镇、上海，在北方整体温度已经突破零度的当下，冬季低温长途驾驶纯电动车，长安绝对是自主品牌之中首家，而这绝对基于长安CS15/逸动EV300出色的续航里程以及充电兼容性方面。第一天行驶约450公里终点济南；第二天约367公里终点青岛。

2017年11月7日，笔者在深圳对长安CS15EV电动汽车进行了抢先评测。300公里的续航里程售价（顶配）仅为12.6万元的CS15EV，在空间、颜值、品质均衡的前提下，为消费者提供了一款高性价比的紧凑级纯电SUV车型。

相对在售的太多电动汽车，长安CS15EV很完好的将电动化（续航）和操控（悬架）进行了宽泛的兼容。由于时间不允许，笔者并未对长安CS15EV的充电、续航以及整车操控进行更深度的评测。

此次，笔者和同事王大壮（强子）以及EV世纪评测主管杨波（前同事），一起对长安CS15EV的充电、续航和操控进行深度评测。

1、北京市区快充兼容性测试：

由于我们在活动前期单独拿到了长安CS15EV的独家测试，便在北京市内对其充电兼容性、充电速度等进行了实际测试。充电方面：长安CS15EV采用3.3千瓦慢充机，慢充模式：12小时充电时间，快充模式：40分钟充至80%，随后进入涓流充电模式。此外，新车配备低温加热功能，当电池温度低于0°时，通过PTC对电芯加热至5°时，便可进入快充模式。为保证动力电池衰减范围，新车动力电池包使用空间为5至97%，可有效避免过充过放现象。

实际测试时，为了测试长安CS15EV的低温加热系统，在测试前特意将车静止停放了一晚，才开始进行测试。实际测试开始时，车辆电池温度在0度左右，从充电实时检测可以看出，充电初期可以进入电池的电流与电压并不高，而随着充电时间的增加，充电电流与电压在逐渐放大。长安CS15EV的充电加热范围仅从0至5°C，随后充电过程中，电池在接收电流过程中也会产生热能。

可以看到长安CS15EV在充电平台期时，充电接受电流可以达到101.2安培，而这仅为市内60千瓦快充桩，这样的充电成绩几乎超越了同级别大多数车型。

长安CS15EV电量充至79% 后会逐渐降低接收电流，充电末端的降速主要是为了平衡每一块电芯之间的平衡点，为电池进行找平作业，以降低快充对电池带来的不利影响。再次期间内，长安CS15EV的充电电流基本保持在46.7A，这样的降速充电成绩都要好过不少车型正常充电速度，换句话说长安CS15EV在充电方面的优势颇为明显。

2、京台高速文安服务区，快充兼容性测试：

高速方面的测试，前两天的路程主要是在济南与青岛路段进行测试，整体行驶轨迹包含了京台高速+京沪高速+青银高速+青兰高速，期间内测试了多种不同品牌充电桩。

从北京出发时，室外温度已经低于-3°C，而进入山东境内后温度已经低于-5°C。在低温、负重、空调、高速以及情况不明的未知路途中，对一款全新推出的车型绝对充满考验。

笔者在此前的测试中，右肘部因公受伤，但已经大体恢复。在面对未知路途时，仍然可以坚持自行驾驶长安CS15EV。不过，也正是由于受伤原因，让笔者可以更好的体验长安CS15EV在转向助力方面的调整。实质上，长安CS15EV同样采用电子助力，由于车身重量的增加助力力度有所增加，新车转动齿比也有所增加，相比之下纯电版车型虚位略有，但实际体验中虚位应在一个手指左右。整体驾驶回馈十分轻柔，随着车速的增加，转向助力会逐渐降低，回馈的手感更加沉重，有利于提高驾驶安全性。

首个充电补给点位于京沪高速（S3廊沧段）上的文安服务区，这个服务区配套对向车道共8个120千瓦高速快充桩。国内高速路段配套的充电站基本上都是120KW的高压快充桩，相比市内充电网络功率提高了一倍左右，在文安服务区内的充电桩为杭州奥能电源设备股份有限公司提供。

到达时长安CS15EV仅剩32%的剩余电量，由于平均电耗为清零所以导致电耗在18度电/100公里，后续实际测试结果在14k度电/100公里左右，续航方面会另作报道。

高速充电现在与市内充电电卡已经兼容，并且可以支持手机扫码支付。需要注意的一点是，充电初期选择金额时，尽量选择高金额，以确保一次可以为其充满。

尽管基础设施为120千瓦充电桩，但由于此充电点电容问题，车辆在充电初期仅能达到44.8安培，后期可以达到60安培左右。从多次测试中以及后续了解中得知，车辆在实际充电时，即使车辆拥有较好的充电基础，充电速度也会受充电桩等外部因素影响。

从充电桩反馈信息可以看到，长安CS15EV采用三元锂电池，最大容许电流为150安培、电压为358伏特，充电基础平台拥有不错的快速补给能力。

充电时间分配上，基本上我们会选择中午吃饭时对车辆进行充电，这样可以充分利用充电空闲时间，也正是需要离开车辆。其实在高速充电时，尽量选择手机支付充电，可以实时检测充电速度与充电电量。

3、京沪高速吴桥服务区快充测试：

进入山东省内，便进入了低速电动车的发源地与重灾区，作为低成本、高利润的典范之作，处于灰色地带的低速电动车仍然黑着生产、黑着销售，甚至某些媒体拿着黑心钱大肆宣扬，关于这一点，还是希望相关部门加强打击力度。

吴桥服务区内采用NAR1品牌充电桩，素有杂技之乡的吴桥的服务区并没有认可娱乐设施，所幸长安CS15EV整车密封性十分出色，并且车辆在充电过程中可以使用空调系统，为笔者与同行人员提供了一个十分舒适的休息环境。

实际测试时，由于长途行驶电池会产生一定温度，充电初期温度为19°C，此时接收电流为95.3安培。

充至平缓期时，电池温度为28°C，接收电流为117.2安培，这样的充电速度已经与荣威ERX5这样的20万左右的紧凑级别SUV车型持平。反观两者之间的续航能力均在300公里左右，而长安CS15EV寒冷与高速不利因素叠加下的14度电/百公里平均低能耗，是荣威ERX5实际测试中无法达到的水准。总体来看，尽管荣威EXR5在配置方面因价格要好于长安CS15EV。不过，实际续航里程与充电性能方面，长安CS15EV却有着很明显的优势，通过技术优势得来的综合性价比，长安CS15EV让消费者可以很好的得到越级体验。

当电量充至78%时，与市内充电情况相同，车辆内部将电流限制降低，便于BMS管理体统对电池内部进行平衡作业。

4、京台高速天桥服务区快充兼容性测试：

国内高速路段的充电网普及度已经基本可以满足大多数纯电动车主出现，对于高度路段的拥堵也可以做出相应调整。在测试中我们模拟了改变高速测试，经G2京沪高度转入G3京台高速后，多数服务区内部仍然配套有十分完善的充电网络。

例如进入济南前选择在服务区充满电。此处配备的充电设备仍然为杭州奥能电源设备股份有限公司提供，但意外的是天桥服务区破天荒的提供了一组慢充桩。这对只能慢充的部分纯电动车绝对是一个很大的福音，但没有完备的快充能力，基本将车辆使用定义限制为城市代步，快城远途行驶还需要长安CS15EV这样的高端车型。

同样的情况依旧体现在天桥服务区，经过长途驾驶长安CS15EV的电池温度为25°C。

充电初期便进入了平衡充电接收期，此时充电电流可以达到103.2安培，由此可见在首站文安服务区充电时外部因素对车辆充电速度的影响。

早期推出的纯电动车以及现如今部分纯电动车任然不容许在充电的同时开启车内其他功能，实质上充电时同时容许放电对BMS管理提供要求较高。长安CS15EV在充电时，不仅提供车内基础电源补给（照明、充电等等），车辆还提供冷热风空调系统，且不会影响充电速度。于此同时，长安CS15EV还增加了空调低能耗控制单元。

冬季充电除了速度问题之外，充电末期的跳枪断电也是不少车主头疼的问题至一。长安CS15EV可以很好且平稳的度过充电末期，将电量充至100%，而此时续航里程又会恢复至300公里的综合续航里程。打破电动车短腿的固有印象，帮助车主更好完成城市与城市之间的行驶。

笔者有话说：

在长安CS15EV的整体充电测试中，北京市内长安CS15EV已经可以做到出色的充电兼容性，配备的低温加热系统很好的降低了冬季补给难题，其快速的补给能力对于周末中短途出游毫无任何压力。在从北京至济南段的360公里行程中，笔者与同事王少爷、前同事杨波，共同见证了长安CS15EV电动汽车在最低零下5摄氏度环境不同快充桩的充电表现。目前京沪高速全线铺设的充电桩功率均为120千瓦，由4-5家不同品牌供应商提供符合中国国家充电标准的快充桩。实际表现中，在电容、电压容许的条件下，长安CS15EV的整体充电速度可以达到95至120安培左右的充电速度，基本上持平或超越了同级别大多数车型。