飞机落地时开反推，这可是个重要步骤！

飞机落地，其实就是一个减小下沉把飞机放在地上的过程！在得到机务人员准许降落后，收点油门减速并稍微拉起机头（不能大头朝下），让飞机以规定的仰角“飘落”接地，正常应该是后轮前着地，滑行几秒后推下机头让前轮也着地。优秀的飞行员可以玩三点同样着地，那样乘客会感觉极为平稳。但这需要极高的技术，否则前轮前触地很容易出事。

飞机一着地，飞行员立即打开反推装置，然后加油门开足马力，发动机轰鸣声猛然加大，明显感觉飞机在刹车（不是靠轮子刹而是发动机反推力），十几秒后飞机速度完全降到滑行状态，收油门收反推力装置。滑行到出口离跑道沿滑行道滑往指定停车位，在地勤人员指挥下调整方向把飞机停到位，然后关发动机。整个降落过程完成。

看来，反推装置在落地时可是起到关键作用呢！

什么是反推装置？

反推是指客机着陆时，在飞行员打开反推后，驾驶舱的反推指示灯亮，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，改变气流的方向从而产生反推力。

引擎中的低压压缩段带动涡轮风扇旋转，使得客机着陆后可较快的进行减速，缩短了跑道长度并使客机安全性大大提高。反推的出现使得客机的性能有了质的飞跃。

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那么为什么要使用反推的功能呢？

现代飞机的机轮刹车是十分有效的，但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上，这种有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低。反推力用于飞机触地后减低飞机速度，缩短滑跑距离。

如何实现反推功能？

一般的涡扇发动机分内涵道和外涵道。空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。在内层的是高压压缩段，涡扇发动机的动力来源于此；第二层是低压压缩段，在发动机外层，靠高压段的动力带动风扇旋转，飞机的推力主要来源于此。发动机工作时，大量的气体（高温燃气或空气）以高速度向后喷出，产生与飞机飞行方向一致的推力，推动飞机克服空气给他的阻力而向前飞行。

反推力装置则是将喷出的发动机气体折向发动机前方，使气体向发动机前方喷出，产生与飞机飞行方向相反的力，即反推力。

在飞机上很难做到，将排出发动机的气流折转180度与飞机运动方向完全一致，一般采用折流板挡住排气流，使气流斜着向前喷出，如图所示：

一般折流板与飞机轴线呈45度的夹角。因此，当打开反推力装置时，其产生的反推力仅相当于发动机正推力的40％左右。

开反推的客机

开反推的客机

除了民航客机，军用飞机有没有反推的功能呢？答案是肯定的。

一般军用飞机采用的反推装置如下图：

反推导流板

开反推的战斗机

开反推的战斗机

对于飞行员来说，这绝对是个重要步骤！不过对于我们而言，飞机落地，也只是Duang的一下~毕竟安全着陆，是我们最关心的！