近两年来，别克昂科威出现大规模断轴，让车友提到昂科威就想起“断轴”两个字，其中大多数车辆的情况都是在一定碰撞或者并不严重的受力情况下，昂科威前下摆臂和前副车架很容易脱离，进而导致更为严重的事故后果。网友直呼：“昂科威断轴来地太快，像龙卷风！”
那么，什么导致了昂科威频繁断轴呢？
据权威媒体报道，昂科威断轴频发主要原因在于“分体式控制臂衬套”的设计缺陷，在汽车行驶中，可能导致控制臂断裂，最终造成断轴。虽然配置‘分体式’结构的汽车不止昂科威一款，但是昂科威汽车因为车重比较大，加上这一结构的安装角度问题，导致其更容易脱落。
目前发生昂科威断轴的案例几百起，但是这个两年前发生的事故，是昂科威脱轴目前唯一涉嫌脱轴致死的案例。
事情是这样的：15年2月20日，裴红星驾驶汽车行驶在内蒙公路上，车辆失控冲出公路。在这场不幸的事故中造成一死四伤。但，这不是一起普通的交通肇事，涉事的汽车是近年深陷脱轴门的昂科威。
事故发生后，裴红星将4S店告到法院，认为是车辆脱轴引起了交通事故，并提出了400余万元的赔偿。
近日，突泉县人民法院一审判决裴红星败诉，驳回全部请求。关键原因是法院采信了由长安大学机动车物证司法鉴定中心出具的《车辆左前轮悬架系统鉴定意见书》认为，昂科威车辆左前悬架不存在质量缺陷。否认了断轴与交通事故的关联关系。
公安机关交警部门也认定：裴红星在高速公路上超速行驶是导致车辆驶入公路下的主要原因。 最终，一审法院认为：“原告裴红星因操作不当致使发生单车交通事故，主观存在过错，应承担相应的法律责任。”
据不完全统计，上汽通用旗下别克品牌昂科威汽车至今发生脱轴的案例已至少达到110例，其它车型40余例左右。昂科威由于其车身体重和结构安装角度的原因成为脱轴数量最多的车型。
“分体式控制臂衬套”结构是上汽通用、泛亚汽车技术研究中心共同研发的一种实用新型专利。该结构用于连接悬架下摆臂和车架，起到缓冲和连接的作用，被上汽通用搭配在了包括昂科威、新英朗、威朗和科鲁兹等车型上。该结构的前身是“一体式控制臂衬套”。
实际上，昂科威在今年的销量表现已现下降趋势。据乘联会公布的数据显示，昂科威4月销量为19016辆，同比下滑6.41%，环比下降11.29%。1-4月，昂科威的累计销量达到79526辆，同比降幅达到77.59%。
上汽通用的“分体式控制臂衬套”结构导致的“脱轴门”还未平息。2017年,上汽通用旗下的多款汽车再次集中爆发了多起脱轴事故，其中以别克昂科威居多，据不完全统计，昂科威上市迄今，因为分体式衬套设计至少造成脱轴200余辆。
而上汽通用别克对事故车主的回复永远是车主失控撞击等之类的话，作为一销量大户“知名品牌”上汽通用别克这样不负责的话恐怕连他们自己都不能相信。
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