凯迪拉克V8发动机大修日记

编者按：这是汉威客的网红人物张军记录下的一段历时一个半月的凯迪拉克V8发动机大修全过程。这台发动机由张军主修，由其他汉威客成员助攻完成。文章前半部以技术分析为主，后半部以图文并茂的纪实为主。感谢所有为了让工匠精神回归而奉献青春的人。

——马头人

凯迪拉克V8发动机大修记录

距离凯迪拉克SRX发动机大修结束有一段时间了，因为白天上班忙于各种事情，一直没有写关于这个维修案例的总结。这次正好趁着休假，可以静下心来，写一写这台V8发动机的维修记录。

谈到凯迪拉克SRX发动机的大修，那就不得不说一下这台发动机大修的原因，因为我想这个原因一定会让车主刻骨铭心，也会让我们大家记忆深刻的吧。其实，这台发动机崩溃的导火索仅仅是因为一个淘宝来的燃油滤清……

那天中午，车主开着车来到我们店里，让我们帮他更换带从淘宝上买来的燃油滤清。我们当时换完后启动车辆并没有什么异常，于是车主就满意地把车开走了。结果，到了我们快下班的时候，店长就给我打电话，说中午更换燃油滤的那辆凯迪拉克启动不着了，一会儿用拖车给拖过来，让我在店里接一下。我当时很惊讶，下午开出去的时候还好好的，怎么才过了半天就启动不着了呢？等拖车把车子拖到厂里，我启动了一下，发现确实是启动不着。不一会儿车主也到了，手里还拿了一个新的燃油滤，可能自己也怀疑网购的燃油滤有问题吧，车主又特地从4S店买来一个全新原厂的燃油滤回来，让我们再次给换上，看看可不可以解决问题。

据车主描述，车子中午换完燃油滤之后还算平稳，在走到一个红绿灯路口等完红灯准备起步时，发现车子提速有点困难，因为怕影响后面的车辆，所以车主就猛踩油门给车子提速，就这样开了一段路程，发动机传突然传来“咔哒咔哒”两声清脆的金属撞击声，之后就熄火了，车主尝试着启动几次都没有成功。因为害怕，车主就打了道路救援电话，把车送到我们这检查了。

把新的燃油滤给换上之后车子确实可以启动了，但是此时发动机抖的特别厉害，就像喘不上气的拖拉机。因为正好是下班时间，而且发动机抖动也不是一时半会就能查明和解决的，所以就只能等着第二天再查找问题了。不过可以初步地判定车子的问题与网购的燃油滤是有一定关系的，而且从发动机里传来的金属撞击声来判断，情况恐怕不容乐观。

第二天早上一上班，我们就用诊断电脑读取了这辆车的故障码，结果显示发动机的2,4,6,8缸的喷油嘴控制电路有故障，读取发动机的数据流，显示发动机的2,3,4缸缺火。

我们测试了一下所有八个缸的燃油压力、喷油嘴、火花塞和点火线圈，结果没有发现什么明显的问题，下面就只能给发动机测缸压了。

在拆掉所有缸的火花塞，逐一测量缸压之后发现，发动机第3缸没有缸压，这样就可以判断3缸的气门位置不密封了。

没办法，下面就只能拆掉气门室盖和缸盖一探究竟了。然而，对于凯迪拉克SRX这款发动机舱非常紧凑的车来说，要想拆缸头，就要抬发动机。我们把情况跟车主说了一下，考虑到车子是二手的，而且发动机的油底壳、时规罩和气门室盖等等很多地方都有漏油，所以车主就说：“也好，你们顺便就把我的发动机大修一次吧！”

而这一次发动机的大修，戴老师再一次交给了我。看着庞大的Ｖ８发动机机体，我知道，接下来的发动机大修又将会是一个挑战。

按照维修手册，我和同事把发动机、变速箱连同副车架一起拆了下来，要知道这已经是拆这款发动机最规范、快捷的方法了。这是发动机、变速箱连同副车架一起拆下来的样子。

这是发动机拆掉之后，发动机舱的样子，感觉身体被掏空有没有，哈哈。

在把发动机整体挪到发动机拆装工位，拆掉气门室盖后，有了惊人的发现，三缸的一个进气的气门摇臂掉了，这是已经掉落的气门摇臂。

这样就不难解释为什么诊断电脑里有报３缸缺火，而且缺火频率最高了。但是气门摇臂怎么会突然的掉落的呢？在拆掉缸盖之后一切都有了答案，原来气门摇臂对应气门的气门座圈脱落了。

气门座圈脱落后卡住气门，因为气门的关闭是通过气门弹簧的复位来实现的，而气门被卡住之后，气门弹簧就处于压缩状态，这样就导致气门摇臂在气门弹簧和气门这点上没有了支撑。而3缸气门座圈的脱落导致3缸缺火，引起发动机的抖动，从而使3缸进气的气门摇臂脱落了。

3缸的气门座圈为什么会脱落呢？这就要说一下气门座圈与座圈承孔（缸盖）之间的关系了。其实气门座圈和座圈承孔（缸盖）不是一个整体，而是通过一种特殊的加工工艺使它们过盈配合构成一个整体的。想要让气门座圈和座圈承孔（缸盖）过盈配合地牢固，就要保证它们的膨胀系数要大致相当，材料的性能要大致相同。想象一下，如果座圈承孔（缸盖）的膨胀系数大于气门座圈的膨胀系数，那么，当发动机温度升高的时候，座圈承孔膨胀的多，气门座圈膨胀的少，相对而言，也就相当于，座圈承孔在膨胀，气门座圈在收缩。这样才会导致气门座圈从座圈承孔（缸盖）上松动或脱落。相反的，如果座圈承孔（缸盖）的膨胀系数小于气门座圈的膨胀系数，就会导致气门座圈变形或碎裂。通常情况下，如果气门座圈和座圈承孔（缸盖）的材质和加工工艺符合规范，装配的方法也符合要求，它们是很难脱离的。

那么对于这辆凯迪拉克SRX，气门座圈和座圈承孔（缸盖）都是原厂的，材料和加工工艺也符合要求，而且这辆车开了将近11年都没有问题，为什么气门座圈会突然的脱落呢？

最有可能的原因就是车主网购的燃油滤了。车主网购的燃油滤过滤效果不好，使燃油泵泵出的燃油不能正常的输送到喷油嘴。因为后面的油过不来，车速提不起来，车主就通过猛踩油门来提高车速。踩油门是增加了进气量，但是燃油管不能按照对应的进气量把所需要的燃油供应上来，这样就导致进入缸内的混合气浓度过稀不足以点着火，而没有点火爆炸的混合气在缸内吸收缸内的温度，间接起到了给气门座圈降温的效果。气门座圈的温度低，而座圈承孔（缸盖）的温度高，使气门座圈与座圈承孔（缸盖）之间产生温差，而温差导致气门座圈和座圈承孔（缸盖）膨胀的量产生偏差，也就是说，座圈承孔（缸盖）温度高，膨胀的多。气门座圈温度低，膨胀的少，这样导致座圈承孔（缸盖）和气门座圈之间过盈量减小，从而导致气门座圈从座圈承孔（缸盖）上脱落。而可能正巧3缸气门座圈和座圈承孔（缸盖）的温差稍大，也或是3缸的气门座圈和座圈承孔（缸盖）的装配较其它几个缸有那么一点点的不足，所以3缸的气门座圈掉了下来，导致发动机熄火。

正常这款车原厂的燃油滤在4S店要4百多，而车主自己在网上买的好像才1百多，暂且不说价格多少，就算东西外观一样，但是在网上买的东西也真的不能保证100%没有问题的啊，马之前写过一篇关于配件的文章里面就提到淘宝假货的问题，而且在车主换完从4S店买回的原厂燃油滤之后，车子可以启动了。这就更说明网购的燃油滤是有问题的。

在找到问题的根源之后，就要考虑帮车主解决问题了。很多人会说，把气门座圈装回去问题不就解决了嘛。然而，气门座圈脱落这个问题的解决并不是那么简单的。因为按照发动机厂家的加工工艺，要把气门座圈装到座圈承孔（缸盖）上，需要先把气门座圈放在零下196摄氏度的液氮中冷冻一段时间（通常大于15分钟），然后再用专门的工具或设备将气门座圈装到座圈承孔（缸盖）上。一般的修理厂甚至是一些4S店可能都没有这种条件和工艺。就算是可以把气门座圈装回去，也很难保证装配工艺符合厂家要求亦或是气门座圈没有变形。要知道，装配好之后，如果再出现气门座圈脱落的情况，那将会是一件很麻烦的事情。所以我们再跟车主沟通，经过车主同意之后，还是打算给车主换新的缸盖。

其实这次发动机的大修对我来说，真的是一个不小的挑战。虽然之前也大修过一个高尔夫的发动机，但是那个发动机毕竟是四缸的，复杂程度相对来说也是小的。而凯迪拉克SRX是V型八缸的，体型、技术和复杂程度远大于四缸的高尔夫。修这种大型的发动机，不仅仅是身体上的累，更主要的是心理上的累！特别是对于我这种在家里洗豆芽都能洗到从水里一根根地捞，洗鱼都能洗到鱼发白的人来说真的是一种“折磨”。螺丝不打几遍扭矩，零件不洗到自己看着爽的人来说，鬼知道他有多难受。

我在按照维修手册，给装好的缸盖螺栓打扭矩。

我在清洗这个发动机的进气歧管，要知道把它洗干净，我花了整整一上午。这是我在用无纺布清洁进气歧管密封圈凹槽的油污

这是我在用清洗剂清洗进气歧管管道

这是我在吹干清洗之后的进气歧管

为了防止之前燃油管路内的杂质堵塞喷油嘴，我把喷油嘴一个个地拆下来清洗

按顺序摆列整齐的喷油嘴看着就是这么的舒服

宝宝就是这么的认真，把每一个拆下后容易混淆的配件都做上标记。

发动机内部复杂的链条、油管、导链板和张紧器的安装你们不记得，哈哈，我记得。

其实修这种老的高端车的发动机有太多的困难，配件难买，拆装麻烦。仅仅找这款发动机的缸盖我们就找了好久，因为配件商没有单独的缸盖，仅有的缸盖也是从一个新的发动机上拆下来的。如获至宝的缸盖是以这种包装方式从广州航空发过来的。当时，打开缸盖包装的心情，真的如同掀开新娘头顶的盖头一样的令人期待和激动。

全新的缸盖，让人美的心都醉了。哈哈，这种心情不干修理的人是不懂的。

因为装曲轴后油封的时候，找了很多地方都没有买到和借到专用工具，为了防止把油封砸坏，滕特地从网上买了直径和厚度与曲轴后油封内外径相同的两节钢管，来做专用工具。

为了使钢管更符合要求，我硬生生的用锉刀锉了一个晚上。

在此，要特地感谢一下我们的焊工——戴哥，感谢他成就了汉威客独一无二的工具，哈哈。

记得发动机刚开始修的时候，滕跟我说了这么一段话：“张军，这个发动机你要好好修啊，我可跟车主吹过牛逼了，让张大师修的发动机你可以当新的开。”我当时听完这番话就笑了，我知道滕是在跟车主开玩笑，但是滕的这番话真的让我挺感动的，感谢滕对我的信任和赞扬。这番话也实实在在地给了我压力、责任和动力。不过这种压力、责任和动力也让我成功的完成了这次发动机的大修。

这是发动机分解之前的样子

这是发动机一步步被我分解之后的样子，这里要特别说明一下，因为这段时间我们的厂里的发动机大修车间正在重新装修改造，所以临时只能在空地上划分了一小块区域用于大修发动机，其实零件落地是不合规的，这只是一个临时方案。不过现在大修车间已经改造完成了，以后我就可以吹着空调安安静静地在工作台上修发动机了。

这是发动机开始组装的样子

这是发动机主体快要组装完成的样子

这是发动机主体组装完成的样子

这是发动机组装完成吊装的时候

这是发动机总成装车的时候

这是发动机装车之后完美启动的时候

这是发动机试车之后完美交车的时候

因为修发动机的过程中，经常跟车主反馈修车的进程。所以跟车主也算熟吧，有一次和车主聊天，我跟车主开玩笑的说：“感觉修完你这个发动机，我需要喝一箱脑白金。”真的，修这个发动机的时候，我有几个晚上都是失眠的。虽然这个发动机的大修从拆卸、订货到组装花费了将近一个多月的时间。但是除了拆下和吊装有同事们的帮忙，发动机的大修，从拆卸到组装基本上是我一人完成的。接手这辆凯迪拉克的时候，我其实才接触修理10个月。真的非常感谢车主、马、滕和戴老师他们给了我这么一个宝贵的学习和成长的机会，谢谢他们对我的慢性子的包容。像我这种洗豆芽都能洗到一根根地捞，打螺丝扭矩都要打几遍的人，常常被我妈开玩笑的喷：“你这种性格一定要好好改改，要不然将来娶的老婆是急脾气，肯定天天骂你。”嗯嗯，希望这种性格以后好好改改，在工作中保证质量的情况下提高效率，还是那句话，下面的路继续努力吧。

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