TRINX千里达V1000碳纤山地车评测

当我在美骑网上看到这辆千里达V1000碳纤山地车众测消息的时候，我的第一反应是：这辆车看起来还挺有意思的，反正申请又不要钱，于是抱着碰运气的心情认认真真填写了众筹资料和评测计划书。经过了漫长的等待，突然一天晚上，美骑网的小哥打来电话说我入选了，挂掉电话我立刻奔向最近的彩票点买了注彩票，可惜没中奖……好吧，这是后话了。

作为一名鸡车友能够获得这样一次众测机会是非常出乎意料的。快递到的时间是工作日的下午，快递电话里告诉我车到车店了，下班后直接装车骑走。角度、胎压、气压这些细节设定需要在骑行中逐步调试，后面会说到。

随车附送美骑兔，这个挂件挺可爱的

掏出家里媳妇儿给买的单反相机后就开始给大家还原真像。我评测的方向主要是以一个普通车友的视角基于最真实的图片以及骑乘感受来开展。有人说这车渣，也有人说这车神；但是“真相只有一个”。跟着汉子（编者注：山东大汉的简称）的图文一同来看。

车友在实体店看车首先接触的大多是从车头开始，千里达的前端账面上非常可观，当面就是碳纤三件套。整个车头部位非常紧凑，变径把横上除了常规的刹车变速车把外就多了一个控制前叉锁死和打开的控制器。

把套为海绵材质，很适合我这种手汗较多的车友，当然也需要注意定期清洁更换，把套一端采用铝合金夹环固定，使用过程中没有出现位移。

这个把立又粗又硬，3K不到的价位敢上碳纤把立的品牌目前找不出第二家。汉子猜测应该是为了保险起见，把立盖是铝合金材质，而在前叉舵管的接合处也是采用了加粗设计。

这个角度可以更加直观的看出把横与把立的碳纤材质的纹路。

看完车头了，下面肯定会捏一捏坐垫嘛~

坐垫出自意大利著名品牌Selle Royal之手，并内部填充Royal GEL硅胶（官方是这么说的）。在实际骑乘过程中确实感到坐垫支撑性是极好的，并且坐垫表面的胶条也能有效起到止滑的作用。

变速套件的搭配BIKETO评测已经有了详细描述，汉子在这里就不重复了，这里主要谈谈变速的使用感受。38/24T牙盘，11-36T飞轮，2*10速的齿比搭配基本上也就和山马说拜拜了，放在XC越野上十分受用，几乎不用改装，Shimano M610套件推出至今已有4年，反应速度和稳定性是大家有目共睹的。不过这辆车的指拨手感略生涩，汉子借来朋友安装Shimano M610套件的山地车进行蒙眼盲测，能够准确分辨出两辆车指拨手感的差异。

整套变速为20速的速别配置，性能无可挑剔，只是在前拨的走线上汉子感觉还差了点。不知道是不是工程样车的原因，前拨的走线开口会蹭到前拨拉线，并且前拨走线孔没有橡胶塞密封，这样以来有一定几率会导致泥沙进入车架，这个我跟美骑编辑交流过，对方表示之前已经问过千里达官方，会在量产车款中加装线管保护套，一定程度上也能改善线芯磨车架的问题。

整套制动系统为SHIMANO M315 液压碟刹，初次见面时刹把距离已被调节至是靠近车把位，我手掌比较大，在戴上手套使用这个刹车的时候握感不够饱满，在重新设定好握距后刹车手感回到了熟悉的Shimano的味道；实测制动力足以满足日常需求，当然，要是你的需求超过了这款刹车性能所能提供的范围，那么就有必要考虑升级了。

与我曾经使用的27.5*1.95规格的MAXXIS CROSSMARK十字胎相比，这款CST FIREFOX（火狐狸）外胎的胎噪和滚阻明显更小，但是在松软的沙土路面和泥地上，这款轮胎的抓地力和排泥效果不够理想，换言之这款外胎更加偏向于铺装路面使用。

在厂编轮组中，NOVATEC培林花鼓的润度不负盛名，花鼓结构简单，拆装保养很容易能搞定。轮组采用32孔双层铝合金车圈，不锈钢圆辐条，前后两侧均为3X编法，刚性经实际体验对于像汉子这样的菜腿来说是完全足够的。

这根前叉的参数美骑评测有详细介绍，在此重点说一下使用体验；首先这是一根很油润的前叉，激烈的抽插作动也能保持良好的润度，初段灵敏，中段支撑性也足够，前叉外管上贴有建议压力值，个人感觉建议值略微偏低，实际使用中会加多10-15psi以提升支撑效果，暂时没有出现漏油跑气等问题。只是前叉没有回弹阻尼调节功能，回弹速度比较快，需要车手去适应前叉，美骑网评测中对于线控器的吐槽，汉子也深有感触，不过这个价位能说什么呢？双气室、油压线控，这放在2、3年前这个价位顶多搭一根SUNTOUR的XCM弹簧叉。

车架五通位置写着“PRESS FIT MAXIMUM STIFFNESS”，翻译过来大概意思是“压入式五通带来极致刚性”，然而车架采用的是螺纹五通，汉子猜测应该是工厂最初计划使用压入式五通，但最终定稿选用了螺纹五通，而喷漆涂装还未跟进，导致了这一尴尬，预计量产版就看不到这一圈字母了，作为曾经在某自行车工厂摸爬滚打的“内部知情人士”，汉子表示这样的事情并不稀奇。

骑乘体验

尽管不是压入式，五通粗暴的堆料大法依然提供了优秀的刚性表现。从个人情感来讲，后期打理的便利性远比那一点点刚性提升重要，讲人话就是BSA大法好，如果你忍受不了异响或者有洁癖，相信你一定会认同我的观点，看看中轴上的尘土就知道了。粗壮的后下叉骑行体验就是一个字，硬；直接导致的结果就是尾部反馈异常清晰，一丝一毫的跳动侧滑都会丝毫不差的传递到你的脚掌上，这种骑乘感受仁者见仁智者见智，我个人认为其如果能够稍微在舒适性上妥协一点点那就更加完美了“这种路面反馈往往一般出现在竞赛级别的车型上面”。在本地的一次山马爬坡赛上，汉子用改装后的V1000参赛（替换了轮组、外胎、前叉、牙盘），也取得了不错的成绩。（为什么要改装？不是车不行，是汉子腿太菜）

操控性能方面，这辆V1000很好的继承了26山地车灵巧的优势，在较为平坦的下坡接急弯时，车辆给人的整体感觉就像是一把手术刀，精准无误地游走在设定好的线路上，一个个技术点迎刃而解。要说不足的话，我个人感觉26轮径整车先天性的通过性劣势+无阻尼前叉+偏向于铺装路面使用的火狐狸外胎，很大程度上限制了这辆V1000的野心。汉子印象最深的还是一次越野攻坡，坡道上遍布树根，第一次汉子将前叉锁死，锁死效果好得有点过分，直接变成硬叉，车头控制变得异常艰难（优秀的前叉在爬坡时并非彻底变硬叉，而是提供爬坡所需的支撑力），第二次汉子将前叉避震放开，操控情况有所好转，但牺牲了很大一部分踩踏动能，起身摇车时后轮也不可避免地出现了打滑的情况。

换位思考，如果是我掏钱购买这辆V1000山地车，最理想的状态是车辆到手即可去山林中撒野，我需要的与售价相匹配的越野性能，以及这辆车所能带给我的乐趣，而不是花钱买一个大概，再慢慢升级。当然，这只是汉子个人的消费理念，不喜勿喷。

总结：汉子以亲身的使用体会并附以群众原图对千里达V1000做出评测；这是一款颇具争议的车型，缺点跟优点同样明显。V1000的出现打破了市面上山地车等级划分的微妙的平衡。对铝合金入门级车型是一次强有力的冲击，在共享单车侵蚀入门自行车的情况下，千里达V1000的出现基本上抬高了运动款入门的定义。

美骑官方评测由此去：《重新定义性价比 千里达V1000碳架山地车 评测》

《美骑视频评测》第10期 千里达V1000山地车 评测

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责任编辑：katarina