中国大手笔进口苏35 国产战机项目会有下马风险吗?

4月28日，北方某城市网友拍摄到国产歼-11D战斗机原型机进行了约80分钟的飞行测试，这是歼-11D自2015年首次进入公众视野之后屈指可数的几次试飞。从公开可查的资料来看，歼-11D项目的进度并不很快。自2015年至今，公开曝光的几架歼-11D战机的机身编号显示，其原型机数量似乎并未突破5架。

歼-11D战机为数不多的试飞照片

自歼-11D诞生之日起，国内广大军迷就对其报以深切期望，“国产3.5代重型战斗机”、“中国版苏-35”、“终极歼-11”等叫法层出不穷。然而，歼-11D两年来寥寥无几的“露脸”次数与公众的殷切期待似乎有些“不相衬”。相比起屡在公众视野中闪过的歼-20和歼-10B/C，亦或是我们已经从俄罗斯买到手的苏-35，歼-11D的“低调”表现显然并不寻常。

性能强悍的苏-35战斗机

那么，作为一款曾被万众瞩目、有着“国产苏-35”之称的先进战机项目，歼-11D项目为何如此拖沓？请看花熊的分析：

在讨论战机性能之前，花熊以为我们可以先看一看中国空军与亚洲邻国的装备水平对比。

在经历了多年的现代化努力与发展后，外界普遍认为中国空军是继美国空军后第二个拥有千架第三代战斗机规模的空军，令人望而生畏。不过，这是否意味着中国空军已经可以在未来一段时间内高枕无忧了？事情恐怕并没有这么乐观。

印度空军装备的法国“阵风”战斗机，处于三代半水平

随着日本自美国引进F-35战斗机；印度从法国购买“阵风”式战斗机并加入俄罗斯T-50第四代战斗机研发项目；韩国和新加坡在未来也有很大概率进口F-35……显然，在周边各国纷纷开始换装三代半战机和第四代战斗机的时候，如果中国还“醉心”于“千架三代机”中的话，那无疑是十分危险的，即中国空军的现代化脚步一刻不能停止，万不可落在他国身后。

日本航空自卫队飞行员赴美国接受F-35战机飞行训练

当前，即使现有的部分生产时间较晚的二代机机龄相对较新，其也已经无法再满足中国空军的需求了，亟待换装。从空军的换装需求、中国军费水平和装备消费比等角度来想，未来战斗机部队装备序列或以高端的四代机歼-20、中端的三代半战机歼-10C与苏-35和相对低端的第三代战机歼-10A与歼-11B组成，形成“高—中—低”搭配。

至于同样性能先进的歼-16战机，制空或并非其主要作战任务，对地攻击才会成为该机与装备该机的部队的重心。以美国F-15E“攻击鹰”战斗轰炸机来看，其飞行员的空中作战任务训练科目中的90%都是对地攻击，仅有不到10%被用来训练空对空作战。如此，花熊暂不将歼-16战机列入负责制空作战的机队中。

美军F-15E战斗轰炸机投掷对地攻击炸弹

这样看来，歼-11D的性能定位就显得有些尴尬了，其究竟该被归入中端战机序列？还是说被算入低端序列？

从性能上看，歼-11D在立项之初确实颇有赶超苏-35的意思：“飞-火-推”一体化、带有矢量喷管的国产发动机、国产主动相控阵雷达……等等，这些目标相当之高。在花熊看来，其甚至有几分急躁的心理。

国产KLJ-7A主动相控阵雷达

在2016年的珠海航展上，国产主动相控阵雷达曝光，据称已在某型号战机上实现批量装备。

而说到能对飞行控制、火力（武器）控制和发动机控制深度融合、协调一致，时刻让战机保持最佳决策和最优执行的“飞-火-推”一体化技术，其不仅需要一台性能出众的大推力发动机，更需要大量的传感器和耦合器，以及先进的算法与编程。

中国对“飞-火-推”一体化技术的研究正在进行中

从公开资料来看，《中国航空报》在2016年2月22日发布了一篇文章《铸国防空疆之重器——记中航工业发动机研究院、动力所总设计师刘永泉》，其中提到某型发动机试验成功，“十二五”研制目标顺利实现。这里的某型发动机被认为是国产“太行”发动机的增强推力版，即推力可达14.5吨的FWS-10B型发动机。不出意外的话，国产“飞-火-推”一体化技术应该是围绕着FWS-10B进行的，只是目前尚未有确切消息传出。

至于发动机矢量喷管，当前看来同样没有确切消息，尤其没有相关报道能够侧面证实国产矢量喷管技术已经完成基本的台架或装机试飞实验。

苏-35战机的矢量喷管，国内尚无成功完成实验的消息传出

这样一圈看下来，即使我们再不愿承认，也不得不扪心自问一句，歼-11D真的达到苏-35的水平了吗？显然没有。如此，我们也就不难理解中国空军会看中并引进俄制苏-35战机的理由：作为性能强大且已经投入使用的三代半战机，其绝非依然处在开发阶段的歼-11D可比。换句话说，在三代半战机换装需求下，歼-11D的进度很可能无法满足中国空军所需。在等了又等却始终“遥遥无期”的情况下，中国在拖延多年后还是引进了苏-35战机。

歼-20的地位目前尚无人可动摇

顺着这个思路来想，苏-35战机很可能是当前中国现有战斗机中仅次于歼-20的最先进型号。若从心理角度上分析，在拥有和体验过强大性能的苏-35后，我们很难保证中国空军的胃口、对战机性能的追求和满意度水平不会被因此而“吊高”。换句话说，除非歼-11D项目在完成后能够完全不亚于苏-35，否则其恐怕极难在中端战机序列中入得了空军的法眼。

然而，另一个尴尬的问题是，中国已经进口苏-35，并在未来有扩大进口规模的可能性；同时国产歼-10C战机的性能也基本达到了空军对单发轻型三代半战机的心理预期。如此一来，在中端战机中，是否还需要第三种型号，即歼-11D？这显然有“重复投资”的浪费嫌疑。但是，若不列入中端战机序列，而是放到低端三代机序列，歼-11D明显又不是歼-11B和歼-10A能够相比的，即把歼-11D简单地视作三代机又太“屈才”了……

大量装备二代机的部队亟待换装

在花熊看来，“高不成，低不就”恐怕就是歼-11D战机项目当前面临的最大困境之一。

如同上文中提到的那样，中国空军目前还有大量装备第二代战斗机的部队亟待换装，早期三代机也已近寿命极限，我们对四代机和三代半战机的需求缺口很大。但是，这并不意味着歼-11D就可以借机“混进”空军装备序列，中国的军费还没“富裕”到能大手笔买个几百架不完全符合需求的战斗机的程度。

苏-35与歼-31的难得“同框”

如此，歼-20的“高端宝座”之位本就不是歼-11D可企及的；歼-10A和歼-11B的性能和价格已经可较理想地满足空军对低端战机的需求；至于中端战机，歼-11D究竟能否成功装备部队，恐怕只有进一步快马加鞭地推进项目，并努力使其达到不逊于苏-35的水平，才会有较为光明的未来。如果项目推进受阻，导致时间进度继续拖延，那中国空军或将选择进口第二批和第三批苏-35，并适当增加歼-20产量，甚至考虑装备歼-31战机（有消息称歼-31已获军方拨款）。那样的话，歼-11D的“生存空间”只可能越来越小，甚至在未来或将遭遇“下马”的危险。（花熊）