很多小伙伴看到网上有不少发动机挖煤的作业，纷纷感到担忧，对工序等具体情况有诸多的疑问，今天笔者带来一个系列文章，讲讲关于“到底该如何去积碳靠谱？”
今天开门见山第一篇，最有效的办法：“挖煤”。为何说他最有效呢，且听我慢慢道来。
我店开展此项目已经五年以上，有的积碳严重的惨不忍睹，直接先上图。
综合笔者多年的汽车维修经验，车辆随着使用会逐步出现积碳，根据车型不同，最早的3万公里开始会影响车辆性能，建议使用计划在6万公里以上的车子，在大约40000里程左右里程来做这个项目。
图文较多，请耐心看小弟给大家介绍。
这些积碳会给车辆带来什么影响呢？因为积碳所涉及的发动机部件，都位于进气歧管、喷油嘴、气门室和燃烧室，首先会从物理上看，积碳会堵塞并导致发动机的进气量减少。严重的话，造成气门室的密封不严，导致缸压不正确，或者使气门杆回位粘连，气门和活塞会相互顶撞损坏。
从驾驶者的主观感受来说，发现加速反应迟钝，急加速时回火，怠速时车发抖，油耗变高。就需要检查积碳。
笔者从事了十年发动机动力强化这块的工作（通过ECU和涡轮排气等套件提升发动机马力），以经验来看，明显积碳的车辆性能受限还是比较明显的。
积碳会直接影响发动机的效率。例如，积碳会造成局部温度过高，形成表面点火；也会让气缸容量变小，改变压缩比，汽缸压力突然升高。直接引起爆震，爆震的结果，就是弱化点火提前角，直接降低发动机的最大功率。若是车升级ECU后，性能不如预期，若不是原厂硬件老化损坏拖了后腿，通常就是积碳造成的动力下降）
这次向大家介绍通过手工拆解和清洁积碳的方法，也是最有效的物理去除积碳方法——挖煤。
提到拆解，大多数车友都纠结于，哇塞发动机啊很专业很精密啊，拆开会不会出问题啊！？是否进行无损拆装，不知道服务是否专业靠谱；拆装后，是否会影响进气管路的密封性？会不会造成电路隐患，引发车载电脑报故障码？挖煤的效果究竟如何？
我们用一则近期的实例来让大家看看挖煤的全过程，积碳到底如何变化和消除的。
简单地说，挖煤就是对发动机进气管路，进行 拆解-清洁-安装的三个步骤，对节气门、进气歧管、进气歧管翻板隔板、气门室、气门、燃烧室、活塞进行清除积碳，看完这篇文大家就能放心，因为这些部件都是螺丝固定，原装位拆除装回，不用拆开胶封和重新打胶，不会影响密封性，能彻底清除这些位置的积碳，在专业服务店挖煤后是不会对发动机产生不好影响了。
上图所有挖煤所需要拆下的原车配件，所有部件，只需拆后仔细清洗，硬连接处，是没有密封圈和需要打胶固定的接口，完全是无损拆装。
至此，这辆奥迪A4的挖煤工作彻底完成。结论很简单，挖煤，不会对发动机造成任何密封性和电器故障或者损坏。另外，市面上还有吊瓶和泡沫清洗剂等积碳清除方法，他们的效果如何呢？挖煤这个方式有没有不足呢，是什么呢？我们将在下篇文章向大家揭示真相。
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