对于第一代车型问世5年后首次全面改进的马自达SUV（多功能运动车）“CX-5”，开发负责人儿玉真也（马自达商品本部项目总经理）称：“与现行车相比，性能提升最大的是静音性。”
马自达此前一直追求能为驾驶员带来行驶乐趣的汽车制造。此次“不仅是驾驶员，想向包括其他乘员在内的所有顾客提供行驶乐趣”（儿玉真也），因此调整了车辆开发的方向（图1）。为了能让用户在车内轻松地谈话和欣赏音乐等，努力提高了静音性。
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| 图1 担任新款“CX-5”开发负责人的马自达商品本部项目经理儿玉真也 |
采取的具体措施包括（1）减少声音发生源，（2）阻挡声音传入车内，（3）有效地吸收传入车内的声音。
关于第1点减少音源，主要是减小空气阻力。比如，将雨刷设置在了比前发动机罩上端面更靠下的位置（图2）。还更改了前柱的形状，改成了可防止气流混乱的空力形状。此外还缩小了车门之间的缝隙，采用了形状没有凹陷的橡胶密封件。Cd值比现行车减小了6％。
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| 图2（a）正面看不到雨刷 |
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| 图2（b）雨刷设置在比前发动机罩上端面更靠下的位置 |
关于第2点阻挡声音传入，为了减小来自轮胎的噪声，以行李舱为中心采取了对策。儿玉表示，“现行车的前后排静音性存在很大差异。新车将这种差异缩小到了一半以下，坐在后排也很舒适”。
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| 图3 以泡沫填缝剂填充行李舱下面的缝隙 |
行李舱下部收纳备用轮胎等的部分与车身之间以泡沫填缝剂填充，以防止外部声音传入（图3）。其上面的行李舱地板垫与侧面饰件之间的缝隙也“填得严严实实，力争做到没有缝隙”（马自达车辆开发本部NVH性能开发部第2NVH开发组粟根正浩）。此外，中柱下部与车身板之间的板缝隙通过涂布密封材料，消除了缝隙。
没有采用新技术
关于第3点车内吸音，与现行车相比，加厚了配置于顶棚的吸音材料，可迅速使声音衰减。传入车内的声音不仅会直接传入乘员耳中，还会被内饰材料反射。反射音会“以混响声的形式传入耳中，对质感带来损害”（儿玉），作为对策，马自达使用了较厚的吸音材料。
负责提高CX-5静音性的粟根表示，“静音性无法通过一项措施来大幅提高。我们并未使用新技术，虽平淡无奇，但连细微之处也精心地消除了噪声原因”。这种淳厚朴实的做法让人感受到了马自达的诚意。（记者：久米 秀尚）
（全文完）
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