高科技配置值得让人买单
短短一周的时间过得飞快，在这一周里一直开着这台自由光（临时牌照不怕限号被拍就是happy啊），算是对它有了一个比较完整的体验感受（四驱系统除外，天天上班真没时间去野地撒欢）。在这里，谈谈我对它的看法和选择吧。
首先是动力系统，有网友跟我说担心这辆车比较肉，我这几天开的时候倒是没有感觉到，不知道是不是跟我起步踩油门踩得都比较猛有关系，等完灯自动启停功能刚启动了发动机，一脚油下去，整个车就蹿出去了啊，完全没有肉的感觉，觉得肉的朋友们，别心疼，油门放心踩，肯定有不一样的感受。而且车这玩意儿，也没说轻轻踩油门，过几年卖车的时候就能多卖两万吧，所以没必要一边开得特别小心，一边又觉得车太肉，下脚直给就行了。
接下来说说9AT，顿挫感我是没太多印象，如果有明显的顿挫，我应该会记得，深踩油门降档超车时反应也比较快，而且确实会省油。我每天大概140公里左右，一半四环一半京哈高速，车交到我手里的时候表显百公里油耗是11.5L左右，我开了一周下来，加了两次油，现在表显百公里油耗9.7L左右。
总的来说，我对自由光这套2.4+9AT的动力系统的日常表现以及油耗表现，还是很满意的。
然后说说空间，我是长期司机，因此对空间的体验基本集中在前排驾驶座，把座椅调到最低，我这185cm的个子坐进去，头部算差不多要碰到车顶了，如果座椅能够降低的幅度更大一些，给头部留出更多空间就更好了。
按照我自己调整的空间来到后排，还算可以舒适乘坐，横向空间还是足够的，但是纵向空间的话，我这大长腿想翘二郎腿是没戏了，基本够用吧。如果身高185cm以下的使用者的话，应该在空间感的满意度上会更高一些吧。
全景天窗能提供很通透的空间感
这台高配的自由光上拥有电动尾门功能，按下按钮后坐等尾门升起的感受逼格比拿手去推才能开，然后不使劲儿还关不严的手动尾门高太多了。后备厢空间基本算是城市SUV里面的标准身材吧。不过它后备厢里面内置了各种遮物帘，以及各种栏杆，挂钩，拉一些东西的时候可以很方便的把它们固定起来，这一点倒是非常便利。
最后来谈谈对自由光高科技驾驶辅助装备的总结吧。原来我是一个不折不扣的低配派，所谓的买车必买低配，然后需要什么导航啊，蓝牙啊，摄像头啊之类的，再后期自行安装。体验完这台高配的自由光之后，我觉得高科技的驾驶辅助装备真是能够给驾驶者提供非常好的驾驶体验，尤其是像我这样的用车需求，每天100公里以上，基本是高速公路和城市快速路，距离较长，红绿灯较少。自由光所配备的ACC自适应巡航，防碰撞预警，车道保持，变道辅助，自动刹车这些功能，让我在减少驾驶疲劳，减少事故风险方面有非常大的帮助。尤其是高速和城市快速路的行驶中，双脚几乎不用再有动作，带来的轻松感真是无以言表的。
前保险杆下的ACC自适应巡航雷达
挡风玻璃下的车道保持系统摄像头
驾驶辅助系统也在一定程度上，影响和改变了我的驾驶习惯，车道保持系统在没打转向灯就突然变道时，会在方向盘上施加一个反作用力，起到一个保持车在车道内，并提醒驾驶者的作用，如果打了转向灯后再变道就不会有这个力了。无形之中，这个功能让我这一周几乎变道都先打转向灯了（当然，我原来开车变道也有50%以上的几率打转向灯......）。
不打转向灯就变道的话，车道保持系统施加在方向盘上的反作用力还是很较劲的
这台顶配的自由光还有各种各样的自动功能，例如能够判断环境光线与对向车道来车的自动远近光大灯，当然这个功能有些太过于“礼貌”了，只要远远的检测到对向车道有车驶来，就自动把远光灯变成近光了，完全不理会对方的车开的是近光还是远光。如果我是设计师，我会把这个系统设计得更有中国特色一些，检测到对向来车时，首先判断对车是开远光还是开近光，如果对向车是近光，就自动切换成近光，大家都方便。如果对方是远光还持续不变灯的话，系统能够自动提升远光灯功率并进行频闪，照死丫的。当然，这只是开玩笑了，如果未来每一辆车都有自动远近光大灯的话，我们开车的环境应该能够有些许改善吧。
自动泊车、四驱系统在这短短的试驾中没有来得及体验，就不敢随便发表评论了。
试驾完之后，我查了下自由光2.0和2.4的车型的配置，只有售价为31.58万的全能版上才有这些驾驶辅助设备，甚为可惜，如果把这些高科技的辅助驾驶功能打包成一个选装包，定价1-20000元，可以让更多不同车型，或者2.0的车型也都选装，让更多的驾驶者体验到科技带来的乐趣多好。
一周的试驾，让我买车必买低配车的购车理念彻底颠覆，变成了买车首选有各种驾驶辅助功能的版本。相信未来持类似理念的消费者会越来越多，把高科技驾驶辅助功能打包成一个选装包供消费者来选择，说不定真的是一个促进销售又能够间接促进驾驶环境改善的好事儿呢。
本文来源：网易数码
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王珏_NT2830
