四环堵了半圈只踩了两脚刹车
一辆车只开了两天，购车理念几乎被颠覆的事情，我竟然体验到了。
拿到自由光之后，除了外观、内饰、动力强不强这些第一感受之外，最先感受到的，就是他的驾驶辅助功能了，尤其是ACC自适应巡航功能，对于每天上班要跑30公里高速，再开半圈四环路的我来说，带来的体验是颠覆性的。在拿回两天并熟练掌握并心理适应了这两个功能之后，一个半小时的上班路，从肉体与精神上来说，都有了天翻地覆的改变。
先来讲讲自由光的ACC自适应巡航功能，方向盘的右侧是操作这个功能的区域，如果之前开过有定速巡航功能的车的话，应该会很快就能上手。
按下下方最左侧的巡航按钮开关，车辆就进入了自适应巡航的待机状态，这时候再按set+或者set-，就可以让车辆进入当前车速的自适应巡航状态。我通常就是上了高速之后加速并到最内侧车道，然后就按set+进入自适应巡航状态，然后基本到下高速位置，双脚就完全被解放，只需要双手扶好方向盘就好。
在车辆进入自适应巡航状态之后，自由光会自动跟随前方的车辆，set+与set-这时候其实起到的是设置车辆最高速的作用。例如我在高速上行驶的时候，会把车速设置为120KM/h，这样行驶在最内侧车道就完全不用担心会有超速的风险了。
set-下方右侧的两个按钮是设置车辆与前方车辆间距的，共有四挡间距可以调节，通常在高速上我会把间距设置为最大，而行驶在四环路这种市区快速路的时候，我会把间距设置为最小。上高速之后驶入最内侧车道，设置自适应巡航跟随前车加油门和减速，然后直到下高速踩刹车关闭自适应巡航功能，30公里高速几乎完全不用脚去控制刹车和油门，这至少可以算是半自动驾驶了吧。
车辆稀少的京哈高速，自适应巡航简直相当于半自动驾驶了，只需要扶住方向盘就好，只要不是前车开得太磨叽，需要并线超他，否则30公里路程就可以这样跟着前车一路开下去就好了。
自适应巡航时的仪表盘，可以看到液晶屏右上角是120KM/h的最高时速设置，当前的时速是103KM/h是跟随前车时自适应巡航系统自动控制的车速。左上角的小黄色图标是车道保持系统在提醒，车辆有偏离正常车道的可能（高速拿手机拍照实在是危险，小朋友们请千万不要模仿）。
高速上车辆少，自适应巡航可以轻松应对，在北京四环这种超超超级拥堵的城市快速路上，自由光的自适应巡航是否还能够玩得转呢？从京哈拐到四环上后，体验继续。
下了闸道上了四环，同样迅速的并到最内侧车道，然后开启自适应巡航功能，这次120KM/h的速度肯定是不用想了，将速度上限设置为60KM/h都完全足够，再把跟车距离设置为最小。虽然是低速行驶，自由光的自适应巡航功能一样可以很高的跟随前车行驶，走走停停，时速最慢时也就3-5KM/h，但是同样完全不用踩刹车和油门，这套自适应巡航系统能够全部替你完成。
拥挤的北京四环路，依然可以自适应巡航来轻松应对，拍这张照片时已经非常拥堵了，电脑控制下的跟车车速仅为14KM/h。
四环路上自适应巡航时的液晶仪表，可以看到自适应巡航速度上限为60KM/h，当前的跟车车速为35KM/h。由于时速低于60KM/h，车道保持功能已经自动取消。
在四环上用自适应巡航功能，最怕的就是旁边有车突然并线进来，因为即使设置为最近的跟车距离，跟前车之间还是有相当一段距离，足够吸引旁边不好好开车的人的并线冲动。如果它在较前方的位置并线进来，自由光会把它重新定义为要跟随的车辆，并按照它的车速重新调整自己的行驶速度。而如果它车头刚超过你，就打方向往里挤的话，这时候就需要自己踩刹车来躲避了。不幸的是，我周日中午从京哈四环出口一路开到保福寺桥出口的这小半圈四环路，就被人任性的别了两次，不得不踩了两脚急刹车。
虽然才体验了四次自适应巡航的功能，但是我觉得我的购车理念已经被完全颠覆了，正好我有辆开了六年的长城车今年想要置换辆新车，原来只考虑空间、动力、外观、内饰这些，现在觉得可靠的ACC自适应巡航功能是必备的了。对于每天上下班路程超过100KM，高速路段超过60KM的我来说，这项能解放双脚的功能简直太有用了，更何况每天大概40KM的四环路，它也能替我承担绝大部分走走停停的油门和刹车操作。
两天就颠覆购车理念，没想到真在自己身上切切实实的发生了。但就从这件事上来说，这辆广汽菲克的自由光，就没白试驾。
最后谈谈心理因素，刚开始第一次使用自适应巡航在高速公路上跟车的时候，心理确实很不安，只要前方车辆的刹车灯一亮，立刻条件反射似得把脚备在刹车踏板上，当然，还没等到踩下去，车辆就在自适应巡航功能的控制下自动减速了。第一次在四环路上使用自适应巡航功能跟车时也是如此，走走停停的慢速行驶中，也不由自主地把脚备在刹车踏板上，不过自适应巡航系统用它的实际表现来证明，不用如此小心翼翼，它完全可以替你把油门和刹车控制好，来实现接近半自动的轻松驾驶了。
本文来源：网易数码
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王珏_NT2830
