科技配置改变驾驶习惯 广汽菲克自由光试驾

没想到，一直做数码小编的自己，也开始写汽车的体验了。主要是这台来自广汽菲克的自由光拥有诸多高科技配置，小编便从科技的角度，去体验一下这款最新的SUV。

初印象

早上来到单没多久，送车的大哥就给我打电话让我去楼下取车了，能够在早上九点半就穿越中国互联网的大动脉——后厂村路的人，也真是让人有些许佩服了。跑到楼下拿回要体验的广汽菲克自由光，停好车又仔细端详了几分钟，觉得自己始终还是无法接受它的前脸和大灯设计，直到下班开着它跑了一个多小时回到家，第二天再看它时，才觉得自己总算看它有些顺眼了。

在我把广汽菲克的照片发在朋友圈的时候，朋友们的回复分成了截然相反的两个阵营，一派是像我刚拿到这台车的时候一样，觉得这前脸简直无法接受，尤其是眯缝眼，一派则是觉得这前脸简直是赞爆了，个性，大爱。写今天这篇文字的时候我则是处在两派之骑墙，已经逐渐能够接受这种审美设定，或许是斯德哥尔摩综合症已进入潜伏期，即将爆发吧。

其实如果不是从正面的角度去看的话，自由光的前脸还是挺耐看的，JEEP典型的进气栅格很有力量感，只是分体式的大灯组合确实太另类，不知道多看几天能否慢慢习惯。其实最开始的时候，我一直以为自由光的大灯是在上面的眯缝眼中，下面的灯组是雾灯，后来发现自己错了，原来雾灯在更下方，中间的就是它的大灯，眯缝眼只是日间行车灯而已。

既然是美国车，那么一个镀铬的大轮毂自然不可缺少，这个轮毂算是我对自由光最喜欢的位置了，轮毂粗壮的样式，闪闪发光的恶俗，都很让人中意，相信很多喜欢美国车的都会对这个轮毂大爱吧。我觉得，买一台美国车，尤其是尺寸比较大的美国车的时候，一定要选有镀铬轮毂的版本，不然的话这美国车买得还有什么意义，干脆就去买一台凯美瑞开开得了。

刚拿回来两天的车上，已经沾满各种灰尘和泥土了，北京这环境也是让人心醉。CHEROKEE的名字印在门板上，不知道克莱斯勒为啥要给它按一个“自由光”的名字，按照原名叫“切诺基”多好，至少让人感觉到传承、与原汁原味，凭空出现的自由光这个名字总是让人有些摸不到头脑。

自由光的尾部就显得传统很多了，中规中矩，看上去很顺眼。如果前脸也是如此设计，恐怕就不会有这么多非议了。不过，如果前脸也是中规中矩的话，这台车还能引发如此多的关注和议论么？如果从这个角度来想的话，一个出位的前脸设计确实可以引发关注，至于其中的利弊得失，外人就真的很难猜到了。

4X4印在自由光尾门的右下角，对外显示着它的越野通过能力。不过每天只是开着它通勤的我，恐怕体会不到它这部分功能了。不过在决定买一台SUV的时候，我觉得对四驱的功能考量是“我不一定天天用，但是它要有强大的四驱”这种安心感。虽然每天都是在开着它上下班，但是偶尔外出遇到恶劣地形，不定哪天遇到特别糟糕的天气，这时车子有强大的四驱能力的话，车主的那种内心的安心，不是多出的一两万块钱可以换回来的。

自由光的内饰也不像前脸那么个性，以深色调为主的设计更加偏向于力量、耐用的感觉。用料不错，座椅的皮质，扶手的柔软程度，以及整个中控台的触感都能够满足对于一台二十多万、三十万的SUV的所有期待。

自由光仪表中部是一块尺寸颇大的液晶屏，可以显示车辆的各项参数、一些功能也可以通过它和方向盘上的功能键进行快速设置，大尺寸液晶屏果然是提升科技感的利器，尺寸越大，科技感越高，如果能像奔驰一样把仪表盘和中控屏幕彻底打通，那科技感和逼格就双双爆表了。

中控8英寸的屏幕操作起来很流畅，学习成本也不高，我坐到车上10分钟就差不多把它的基本功能给搞明白了，自由光的中控可以像智能手机一样，从应用管理中把常用的应用拖到下方的快捷任务栏上，如果这块屏幕还能支持苹果的carplay和谷歌的android auto系统就好了，增加这些并没有太多额外的成本，相信很快在自由光上也能看到。

中控屏幕下方是自由光的各项驾驶辅助功能，从左到右是自动泊车，倒车雷达，双闪，车道偏离警示，碰撞预警。从单位开回家的路上体验了不少它的驾驶辅助功能，感慨颇深，在接下来的体验中，我会来重点分享这些驾驶辅助功能的感受。

屏幕下方是自由光的实体按键区，上面一排是音量调节，屏幕关闭，ESP关闭，自动启停关闭，返回，频道调节。下面一排则是空调的控制按钮，标识都是一目了然的，上手毫无难度。

自由光的方向盘上集中了大量的操作按钮，左侧主要是语音控制和对行车电脑屏幕的操作按钮。右侧则是巡航系统的设置，自由光的自适应巡航系统非常好用，接下来我会来重点讲这部分的体验。不过操作巡航的按钮按起来则不是特别顺手，尤其是set+离握住方向盘的大拇指有些远，需要手离开方向盘去按，如果能够再多考虑下操作的便利性就好了。

方向盘右侧的控制按钮，后视镜电动折叠，前车窗可一键升降，自动大灯和仪表亮度调节。值得一提的是，这台自由光还带有自动远近光功能，把灯光控制旋钮放在auto时打开远光灯即可开启，不过我昨晚在功能开启时开了大概20分钟，只有在进小区之前对向和前方完全没车时，它才自动切换了一次远光功能，这素质真是比很多司机高到不知道哪里去了。

打开自由光的扶手箱，最上层有一个无线充电器，符合标准的手机可以直接无线充电，可惜我的安卓手机太大，根本塞不进这个无线充电槽中。

自由光开在马路上，确实有回头率，能给人一种自己的车被别人关注的满足感。车内的空间对于我这个185cm的人来说也让人满意，驾驶室的品质感营造的不错，伸手可以碰到的地方基本都是软性材料，尤其是中央扶手软硬适中，手搭在上面很舒服。

四环堵了半圈只踩了两脚刹车

一辆车只开了两天，购车理念几乎被颠覆的事情，我竟然体验到了。

拿到自由光之后，除了外观、内饰、动力强不强这些第一感受之外，最先感受到的，就是他的驾驶辅助功能了，尤其是ACC自适应巡航功能，对于每天上班要跑30公里高速，再开半圈四环路的我来说，带来的体验是颠覆性的。在拿回两天并熟练掌握并心理适应了这两个功能之后，一个半小时的上班路，从肉体与精神上来说，都有了天翻地覆的改变。

先来讲讲自由光的ACC自适应巡航功能，方向盘的右侧是操作这个功能的区域，如果之前开过有定速巡航功能的车的话，应该会很快就能上手。

按下下方最左侧的巡航按钮开关，车辆就进入了自适应巡航的待机状态，这时候再按set+或者set-，就可以让车辆进入当前车速的自适应巡航状态。我通常就是上了高速之后加速并到最内侧车道，然后就按set+进入自适应巡航状态，然后基本到下高速位置，双脚就完全被解放，只需要双手扶好方向盘就好。

在车辆进入自适应巡航状态之后，自由光会自动跟随前方的车辆，set+与set-这时候其实起到的是设置车辆最高速的作用。例如我在高速上行驶的时候，会把车速设置为120KM/h，这样行驶在最内侧车道就完全不用担心会有超速的风险了。

set-下方右侧的两个按钮是设置车辆与前方车辆间距的，共有四挡间距可以调节，通常在高速上我会把间距设置为最大，而行驶在四环路这种市区快速路的时候，我会把间距设置为最小。上高速之后驶入最内侧车道，设置自适应巡航跟随前车加油门和减速，然后直到下高速踩刹车关闭自适应巡航功能，30公里高速几乎完全不用脚去控制刹车和油门，这至少可以算是半自动驾驶了吧。

车辆稀少的京哈高速，自适应巡航简直相当于半自动驾驶了，只需要扶住方向盘就好，只要不是前车开得太磨叽，需要并线超他，否则30公里路程就可以这样跟着前车一路开下去就好了。

自适应巡航时的仪表盘，可以看到液晶屏右上角是120KM/h的最高时速设置，当前的时速是103KM/h是跟随前车时自适应巡航系统自动控制的车速。左上角的小黄色图标是车道保持系统在提醒，车辆有偏离正常车道的可能（高速拿手机拍照实在是危险，小朋友们请千万不要模仿）。

高速上车辆少，自适应巡航可以轻松应对，在北京四环这种超超超级拥堵的城市快速路上，自由光的自适应巡航是否还能够玩得转呢？从京哈拐到四环上后，体验继续。

下了闸道上了四环，同样迅速的并到最内侧车道，然后开启自适应巡航功能，这次120KM/h的速度肯定是不用想了，将速度上限设置为60KM/h都完全足够，再把跟车距离设置为最小。虽然是低速行驶，自由光的自适应巡航功能一样可以很高的跟随前车行驶，走走停停，时速最慢时也就3-5KM/h，但是同样完全不用踩刹车和油门，这套自适应巡航系统能够全部替你完成。

拥挤的北京四环路，依然可以自适应巡航来轻松应对，拍这张照片时已经非常拥堵了，电脑控制下的跟车车速仅为14KM/h。

四环路上自适应巡航时的液晶仪表，可以看到自适应巡航速度上限为60KM/h，当前的跟车车速为35KM/h。由于时速低于60KM/h，车道保持功能已经自动取消。

在四环上用自适应巡航功能，最怕的就是旁边有车突然并线进来，因为即使设置为最近的跟车距离，跟前车之间还是有相当一段距离，足够吸引旁边不好好开车的人的并线冲动。如果它在较前方的位置并线进来，自由光会把它重新定义为要跟随的车辆，并按照它的车速重新调整自己的行驶速度。而如果它车头刚超过你，就打方向往里挤的话，这时候就需要自己踩刹车来躲避了。不幸的是，我周日中午从京哈四环出口一路开到保福寺桥出口的这小半圈四环路，就被人任性的别了两次，不得不踩了两脚急刹车。

虽然才体验了四次自适应巡航的功能，但是我觉得我的购车理念已经被完全颠覆了，正好我有辆开了六年的长城车今年想要置换辆新车，原来只考虑空间、动力、外观、内饰这些，现在觉得可靠的ACC自适应巡航功能是必备的了。对于每天上下班路程超过100KM，高速路段超过60KM的我来说，这项能解放双脚的功能简直太有用了，更何况每天大概40KM的四环路，它也能替我承担绝大部分走走停停的油门和刹车操作。

两天就颠覆购车理念，没想到真在自己身上切切实实的发生了。但就从这件事上来说，这辆广汽菲克的自由光，就没白试驾。

最后谈谈心理因素，刚开始第一次使用自适应巡航在高速公路上跟车的时候，心理确实很不安，只要前方车辆的刹车灯一亮，立刻条件反射似得把脚备在刹车踏板上，当然，还没等到踩下去，车辆就在自适应巡航功能的控制下自动减速了。第一次在四环路上使用自适应巡航功能跟车时也是如此，走走停停的慢速行驶中，也不由自主地把脚备在刹车踏板上，不过自适应巡航系统用它的实际表现来证明，不用如此小心翼翼，它完全可以替你把油门和刹车控制好，来实现接近半自动的轻松驾驶了。

驾驶辅助功能的使用心得

接下来谈谈这几天所体验到的自由光的一些辅助驾驶功能。

首先是变道辅助功能，这个功能在不少车上都已经装备了，是通过雷达探测车的侧面盲区（大概是车并排稍微靠后大半个车身的位置），如果侧面盲区有车的话，就会在相应的后视镜上亮起黄灯来提醒驾驶者的功能。开了三四天这个功能持续是打开状态，在变道的时候会去看一眼，不过由于长年的驾驶习惯，还是习惯性的回头去望一眼后方有没有车才敢安心变道。如果一开始就习惯观察这个辅助指示灯的话，开车的安全系数应该会更高一些，毕竟回头望向后方的时候完全看不到前方的情况，比看一眼后视镜的变道辅助灯有没有亮起来，风险要高一些。

接下来是自动启停功能，这辆自由光是我第一次开有自动启停功能的车，之前在网上看到很多人都说这个功能好烦，省不了多少油还频繁停止、启动发动机，上车就关掉。我用了这几天感觉其实还挺好用的，在四环路上说是走走停停，其实很少有完全停止不动的时候，因此很少自动停止发动机运作。基本都是在路口等红灯的时候，它会停止发动机，一是可以减少噪声和震动，二是也降低点油耗。需要再次启动时只要稍微松一下刹车，发动机立刻启动，跟普通抬刹车起步没什么区别。无论是红灯变绿灯起步，还是在收费站交费后重新上路，自动启停的运行都非常顺畅。我想，我以后买一辆带自动启停的车的话，应该不会选择上车就把这个功能关掉的。

接下来来谈谈车道保持的功能，这个功能需要车速在60KM/h以上时速时才会启动，基本都是在高速上飞驰时，这个功能才会一直打开。环路或者市内其他路上，上下班时很难开到60KM/h以上，所以也很难体验到这个功能启动。

在高速上，车道保持功能会自动识别地面上的标线，当车轮开始跨越标线时，方向盘会产生一个自动让车轮回到车道中的反作用力，非常明显，如果你不是紧握方向盘用力保持变道的持续力度的话，这个反作用力会让你方向盘回正，保证你在原有的车道中向前行驶。当然，如果你用力转动方向盘并保持转向的话，虽然有一些反作用力，但是还是可以顺利变更车道的。

当然，并不是说打开这个功能后每一次变道都要跟方向盘这个反作用力较劲。如果你在变道前就打转向灯的话，车道保持功能就会暂时关闭，待转向灯停止后才会继续工作。

车道保持功能打开时，液晶仪表上会有绿色的车道保持标志。

打开车道保持功能开了三四天之后，我觉得自己在高速上的驾驶习惯慢慢有了些改变。首先如果前车并不是特别磨叽的话，我会选择用ACC自动巡航功能跟着它，而不费力去变车道，比平时开车减少了不少变道的次数。其次变道的话，100%会打转向灯，因为如果忘记打转向灯，车轮压过地面标线时方向盘猛地传来的反作用力会让你有内心一紧的感觉。

车道保持功能按钮右侧是预防碰撞的功能，在前进或者倒车的时候，如果车辆探测到前方或者后方有障碍物，而车速又足以让你很快撞到它的时候，车辆会发出声音并在方向盘上产生一个小震动来提醒你注意。第一次这个功能提醒我的时候，我还以为车蹭到了什么东西，后来发现原来是车辆在提醒我要注意障碍物。

这台顶配的自由光辅助驾驶功能相当的丰富，也让我深刻的体会了一番辅助驾驶功能能够带给人的便利。除此之外，我在想，如果大家所开的车，都有完备的驾驶辅助功能的话，会不会我们的交通秩序会有所改善呢？

例如，现在很多在高速路，或者环路上开得非常磨叽的车，你变道超过它时基本上都可以看到其实是驾驶员在打电话或者玩手机。如果这个人开的车是有ACC自动巡航功能的话，即使他在打电话或者玩手机，车还是可以按照车流的整体速度自动跟随前车，这样的话，这种磨叽到让人想骂街的慢车，是不是也会少一些呢？（开车不要玩手机，开车不要玩手机，开车不要玩手机，重要的事情说三遍。但是我还是悲观的觉得不可能杜绝这种现象）。

再例如，我这几天开着这台有车道保持功能的自由光，在变道时基本100%会先打转向灯了，因为不打转向灯方向盘会有一个很明显反作用力，为了避免每次都和它较劲，所以每次必打灯。如果大家每一个人的车都打开着车道保持功能，会不会也让更多人在变道前都打转向灯呢？

说到这儿，我不禁觉得自己的想法有些悲哀。开车不玩手机，变道打转向灯，这种开车时最基本的素质竟然还要驾驶辅助功能来促进改变，但是，这就是我们路上的现状，不管因为什么被改变，只要能改变一些，我们在路上怎么也能舒心一些吧。

高科技配置值得让人买单

短短一周的时间过得飞快，在这一周里一直开着这台自由光（临时牌照不怕限号被拍就是happy啊），算是对它有了一个比较完整的体验感受（四驱系统除外，天天上班真没时间去野地撒欢）。在这里，谈谈我对它的看法和选择吧。

首先是动力系统，有网友跟我说担心这辆车比较肉，我这几天开的时候倒是没有感觉到，不知道是不是跟我起步踩油门踩得都比较猛有关系，等完灯自动启停功能刚启动了发动机，一脚油下去，整个车就蹿出去了啊，完全没有肉的感觉，觉得肉的朋友们，别心疼，油门放心踩，肯定有不一样的感受。而且车这玩意儿，也没说轻轻踩油门，过几年卖车的时候就能多卖两万吧，所以没必要一边开得特别小心，一边又觉得车太肉，下脚直给就行了。

接下来说说9AT，顿挫感我是没太多印象，如果有明显的顿挫，我应该会记得，深踩油门降档超车时反应也比较快，而且确实会省油。我每天大概140公里左右，一半四环一半京哈高速，车交到我手里的时候表显百公里油耗是11.5L左右，我开了一周下来，加了两次油，现在表显百公里油耗9.7L左右。

总的来说，我对自由光这套2.4+9AT的动力系统的日常表现以及油耗表现，还是很满意的。

然后说说空间，我是长期司机，因此对空间的体验基本集中在前排驾驶座，把座椅调到最低，我这185cm的个子坐进去，头部算差不多要碰到车顶了，如果座椅能够降低的幅度更大一些，给头部留出更多空间就更好了。

按照我自己调整的空间来到后排，还算可以舒适乘坐，横向空间还是足够的，但是纵向空间的话，我这大长腿想翘二郎腿是没戏了，基本够用吧。如果身高185cm以下的使用者的话，应该在空间感的满意度上会更高一些吧。

全景天窗能提供很通透的空间感

这台高配的自由光上拥有电动尾门功能，按下按钮后坐等尾门升起的感受逼格比拿手去推才能开，然后不使劲儿还关不严的手动尾门高太多了。后备厢空间基本算是城市SUV里面的标准身材吧。不过它后备厢里面内置了各种遮物帘，以及各种栏杆，挂钩，拉一些东西的时候可以很方便的把它们固定起来，这一点倒是非常便利。

最后来谈谈对自由光高科技驾驶辅助装备的总结吧。原来我是一个不折不扣的低配派，所谓的买车必买低配，然后需要什么导航啊，蓝牙啊，摄像头啊之类的，再后期自行安装。体验完这台高配的自由光之后，我觉得高科技的驾驶辅助装备真是能够给驾驶者提供非常好的驾驶体验，尤其是像我这样的用车需求，每天100公里以上，基本是高速公路和城市快速路，距离较长，红绿灯较少。自由光所配备的ACC自适应巡航，防碰撞预警，车道保持，变道辅助，自动刹车这些功能，让我在减少驾驶疲劳，减少事故风险方面有非常大的帮助。尤其是高速和城市快速路的行驶中，双脚几乎不用再有动作，带来的轻松感真是无以言表的。

前保险杆下的ACC自适应巡航雷达

挡风玻璃下的车道保持系统摄像头

驾驶辅助系统也在一定程度上，影响和改变了我的驾驶习惯，车道保持系统在没打转向灯就突然变道时，会在方向盘上施加一个反作用力，起到一个保持车在车道内，并提醒驾驶者的作用，如果打了转向灯后再变道就不会有这个力了。无形之中，这个功能让我这一周几乎变道都先打转向灯了（当然，我原来开车变道也有50%以上的几率打转向灯......）。

不打转向灯就变道的话，车道保持系统施加在方向盘上的反作用力还是很较劲的

这台顶配的自由光还有各种各样的自动功能，例如能够判断环境光线与对向车道来车的自动远近光大灯，当然这个功能有些太过于“礼貌”了，只要远远的检测到对向车道有车驶来，就自动把远光灯变成近光了，完全不理会对方的车开的是近光还是远光。如果我是设计师，我会把这个系统设计得更有中国特色一些，检测到对向来车时，首先判断对车是开远光还是开近光，如果对向车是近光，就自动切换成近光，大家都方便。如果对方是远光还持续不变灯的话，系统能够自动提升远光灯功率并进行频闪，照死丫的。当然，这只是开玩笑了，如果未来每一辆车都有自动远近光大灯的话，我们开车的环境应该能够有些许改善吧。

自动泊车、四驱系统在这短短的试驾中没有来得及体验，就不敢随便发表评论了。

试驾完之后，我查了下自由光2.0和2.4的车型的配置，只有售价为31.58万的全能版上才有这些驾驶辅助设备，甚为可惜，如果把这些高科技的辅助驾驶功能打包成一个选装包，定价1-20000元，可以让更多不同车型，或者2.0的车型也都选装，让更多的驾驶者体验到科技带来的乐趣多好。

一周的试驾，让我买车必买低配车的购车理念彻底颠覆，变成了买车首选有各种驾驶辅助功能的版本。相信未来持类似理念的消费者会越来越多，把高科技驾驶辅助功能打包成一个选装包供消费者来选择，说不定真的是一个促进销售又能够间接促进驾驶环境改善的好事儿呢。