北京
夏至的吐鲁番，地表温度超过76℃，这烈日的炙烤让人充满了窒息感，但对汽车试验而言，则是理想的天然“试炼场”。测试车辆在空气中热浪翻滚，仿佛置身“炼丹炉”里接受无情炙烤，不禁感慨道吐鲁番的别称“火州”之贴切。
汽车环境适应性试验俗称为“三高”（高温、高原、高寒）试验，是在设计允许的极限环境中，考核整车性能及可靠性。这是所有新车上市前必经测试科目，目的就是充分暴露车辆的短板以加以改进，最终关系到用户用车中的安全性、舒适度和使用体验。
包括华为在内的行业领先主机厂联名倡导以严谨、科学、专业、公正、规范、统一的测试原则对车辆进行科学试验，华为正积极参与到汽车极端环境测试国家标准体系的搭建与筹备工作。
问界M9（参数丨图片）、问界新M7 Ultra与智界S7成为首批参与吐鲁番高温测试的车型，并成功通过严苛高温考验。其中，问界M9在多项严苛测试中成绩表现亮眼，以超凡的产品力和卓越的可靠性，再次证明了鸿蒙智行在高端新能源汽车领域的领先实力。
我们此行的第一站，便是造访位于吐鲁番腹地的中汽中心夏季测试场，这是汽车进行高热测试的重地，观摩鸿蒙智行车型在极热环境下的测试进展。
中汽中心测试专家向我们介绍，夏季高温测试会在极端高温下，会对整车发动机、耐热性、空调制冷、隔热通风等性能进行标定验证。
所有车型在此试验都是一场“大考”，极端环境既是对车辆性能极限的挑战，通过魔鬼测试的车型具备较大的性能冗余，在交付到用户手中后，车辆的性能，稳定性、耐久性才会更牢靠。
如今，智能汽车具备更多的电子元器件，更复杂的运行体系。为此，中汽中心夏季测试针对新能源汽车的特性进行了增项，包括高温充电功率、高温续航测试、高温可靠性测试、空调降温测试、高温暴晒VOC测试等一整套测试项目，此行观摩团队可以见证其中一些测试。
在极高温度下，新能源车辆充电性能是否会打折扣，智能驾驶感知元件能否顶得住高温环境正常工作呢？这是到场参观测试的媒体与大V们提出的疑问。
但测试结果却让人感到了出人意料：高温环境下使用180kW充电桩进行充电，问界M9纯电Max版电池电量从30%充至80%仅需18分钟；问界M9增程Ultra版电池电量从30%充至80%仅需23分钟。
而在高温续航测试方面，问界M9的成绩也同样可圈可点：在开启前排空调，温度设置为24°C，车辆载荷 152公斤的情况下，问界M9纯电Max版续航里程达到630.15km；问界M9增程Ultra版总续航里程达到1181.14km。
而后参观的是空调降温测试环节，没想到除了冬测极寒天气会有"浸车"准备工作之外，这里也会将车辆摆放至室外充分“浸车”两个小时，目的就是真实还原用车场景，确保测试成绩的严谨性。
空调降温测试能够展现车辆在高温环境下，空调自动模式的热舒适性。空调优先设置为最大制冷模式，每秒采集一次实时测试数据和评价结果，实验时长60min。
为了保证数据的有效性，中汽中心搬出了佩戴50个传感器的假人进行体感评价，这50个传感器的布置位置也是十分考究，可以充分展现人体不同区域体感舒适度，对温度、风速、相对湿度、热流辐射、短波辐射试验数据进行记录，最终构成热舒适评价指标。
测试结果显示：在35-45°C高温环境下暴晒2小时后，打开空调制冷降温，空调开启最大制冷模式、风向居中的情况下，问界M9在打开空调15分钟后，降温幅度达到29°C。同时，定制空调假人模型，配合热舒适Berkeley模型热感觉指标测评后显示，空调开启最大制冷模式、风向居中的情况下， 17分钟后，问界M9车内温度即可达到舒适区。
除了体感温度，车内异味也是用户关注的重点领域。暴晒下的车内污染物释放是重灾区，现场观摩到的鸿蒙智行车型无论何时进入车内，都不会嗅出刺鼻异味，证明了内饰使用环保健康材料，中汽中心零甲醛认证名不虚传。
中汽中心测试报告从数据上验证了体感上的判断，测试中，问界M9在40-45°C高温环境下暴晒2小时后（充分高温浸车），打开空调，并将风量设置为最大、温度设置为最低、开启内循环情况下进行检测，问界M9的车内甲醛测试含量仅为0.039mg/m³，车内甲醛浓度远低于常温国标限值（常温限值要求：0.1mg/m³）。
值得一提的是，中汽中心还针对颠簸路况做了高温可靠性测试，在经过颠簸路面连续行驶600km的苛刻测试后，问界M9依旧保持着0故障，全程未出现任何异常。
经过实地观摩测试后，深刻感受到中汽中心吐鲁番高温测试秉承严谨、科学、专业、公正的监督理念，测试结果权威、准确，有满额的公信力。
我所驾驶的车型是问界M9增程Ultra版，被鸿蒙智行称之为“科技车皇”，是华为在智能汽车领域秀肌肉的明星产品与技术旗舰，一定程度上重新定义了豪华SUV的产品价值。问界M9上市即爆款，6个月大定突破10万辆，在过去数月中月交付量都超过10,000台（2024年6月交付17,241台），是50万元以上上不分车身结构、不分能源形式的销量冠军！
在长达数百公里与问界M9为伴的驾驶体验中，车辆的性能以及智能体验令我感慨丰富，包括智驾与人驾，以及车内后排休息时光。此次新疆之旅的强度比常规试驾来得要猛烈一些，覆盖约30%的非铺装道路驾驶。
拿到鸿蒙智行系车型的第一要领，正确开启试驾方式势必是尽可能启用智驾。上车后，我也是第一时间就是要验证“无图”全域智驾的可用性。
吐鲁番市区及周边乡道县道体验城市NCA领航辅助功能，势必是无高精地图辅助，面对非机动车乱穿行的复杂路况，问界M9的领航辅助表现都很好。也能够依靠路面标线做出精准判断。给我最大的感受是NCA领航辅助功能颇为强悍，全程伴随着全车人不断的惊叹声，将路面挑战一一化解。
只要你胆子够大，了解它的性能边界，并实现人机磨合且做好随时接管心理建设后，便能够行云流水地随时随地完成智驾领航。
而后，我们来到高速场景，相对更易判断和预知的外部环境，对于NCA高速领航辅助来说并没有太大的难度，重点在于长时间高温行驶该功能是否稳定运行。
测试中，吐鲁番室外温度为35-40℃，在极热环境下对智驾硬件工作条件有较大考验。车顶的激光雷达可能会受到长时间暴晒，而本身在工作时也会产生热量。
实际体验上，我们在高速上开启领航辅助行驶约2个小时的体验过程中，智驾系统的表现都很顺畅，自始至终并未提示过热或是长时间工作罢工的现象。
我们可以把HUAWEI ADS智驾比喻成为陪伴你的“隐形老司机”，任何时候只需要一键开启，呼唤老司机附体帮你“开车”。而组成这名“老司机”的关键因素可以看作三部分：眼睛、大脑、手和脚。
1、眼睛=感知系统，包括192线激光雷达，3个毫米波雷达，以及遍布全身的超声波雷达+摄像头，这组成了整体融合感知能力，识别各类障碍物。有激光雷达的参与，比纯视觉更稳妥，一旦视觉系统困扰时，就用激光去测量它。令ADS智驾系统的感知能力更强，识别能力更精准。
2、老司机的大脑是“PDP预测模块与规划网络”，承担着智驾中的核心“决策”角色。它会通过感知系统搜集到的路面信息进行判断，告诉车辆往哪里去，如何应对下一步操作。其中核心技术是GOD通用障碍物识别网络，除了人、车常见的交通参与者之外，还能够识别奇形怪状的障碍物。
这里埋一个小伏笔，华为乾崑ADS 3.0全新架构将舍弃BEV，而是融合之GOD占用大网，达到端到端技术路线后，实现更聪明更像人类驾驶的颠覆式革新表现，目前鸿蒙智行所有ADS 2.0上车车型都能够通过OTA升级至ADS 3.0版本。
不得不感慨智驾技术的迭代真的是日新月异，当“搞代码”的在造车领域开始发力，游戏规则和进发方向被完全重写了，从智能再到AI不断冲刷智能汽车的赛道。
3、随之而来的伺服系统，即“执行”环节，对动力、制动以及转向的控制，就是驾驶员的手和脚，最终呈现出丝滑的车辆自行“自动驾驶”动作。
鉴定智驾能力在我看来就两个指标：
第一，系统够不够聪明，华为ADS给我的感受是很敢开，对慢行的前车，或者路口交汇处的所有人员、非机动车都能够精准识别，监控它们的一举一动。
第二，执行过程够不够丝滑协调，这一点无疑是华为ADS的优势，车辆眼观六路的能力很强，条件允许果断完成超越，进出匝道也能够在恰当时机。
甚至会在超越大车前，提前减速，靠左让出安全余量，目的就是消除驾驶员的心理负担。此外，在各大媒体测试中，华为ADS上车的车型的AEB能力也是力压群雄。
智驾系统由华为全栈自研，这是智能汽车，特别是高段位智能车PK角逐的核心领域，关系到技术制高点，品牌话语权高地的争夺。ADS2.0已经有了强悍的性能，我更期待下半年ADS 3.0更新后带来的全新体验。
经过几百公里的驾驶，问界M9给我最大的感受就是好开，或许过往被华为的智能光芒所遮盖了，问界M9的机械性能，驾驶品质的优势，很容易被领先的智能化体验或是奢华的娱乐座舱抢夺关注度。
这可是一部尺寸为5230x1999x1800mm，轴距达到3110mm，提供三排6座的庞然大物，是市面上能买到的最大型SUV之一，但它的动态驾驶体验一点也不显得笨重，没有开大船的晃悠和起伏。
这归功于华为途灵平台的神奇魔力，在我看来是动力域与底盘域的有机融合，通过智能控制单元进行实时调节，适应不同路况挑战。甚至还加入了“防晕车”模式，消除不当驾驶习惯造成的车辆闯动。
比如华为途灵平台具备“真魔毯”实际体验，ADS可每秒扫描20次前方路面信息，CDC动态调节100次/秒。在检测到前方路面有凹陷，能够预先调节阻尼，以一种优雅姿态，轻描淡写地化解路面冲击。
如果你驾驶经验丰富，不难发现问界M9的姿态时刻保持非常稳健可控的状态，绝对是有水准的上乘之作，属于百万级豪华SUV所具备的驾驶品质。
行走在高速公路时，是这类豪华商务SUV大显身手的环节，极致静谧性，细腻的底盘过滤能力。加之后排殿堂级的豪华商务座舱，不经意间问界M9就能变身陆上公务舱，回归到一部善于接待贵宾莅临的商务SUV角色。
而低速时的灵活性来自大摆角的前轮，问界称之为“猫头鹰增强转向技术”，通过增大前轮最大转角至41.75°，实现最小转弯半径5.8m，无需昂贵后轮转向，这极大地优化了城市间闪转腾挪的灵活性。
很多人会说新能源不能越野，因为前后轴不能硬链接，前后电机各自为政，不能形成良好的驱动能力。但在火焰山穿越中，我们验证了新能源越野的可能。全非铺装道路，已经是车主们真实出游的极限场景。从山脚一路登顶，一路化险为夷。
越野常见两大挑战：
第一是路面凸起，最复杂的就是交叉轴了，为了防刮蹭底盘，我们调高了空气悬架，动力模式选择越野脱困模式。封闭式的空悬调整车身高度的动作利索，也更有效的防尘。
第二是爬坡，也就是四驱系统的能力，虽然装配的是商品车同款的公路胎，但在DATS扭矩矢量控制的运作下，四个车轮可以获得恰当的动态扭矩分配，以保证车辆的驱动力。
极端情况下，xMotion智能车身协同控制系统还会介入，覆盖动力，转向，底盘，制动综合调度，实现稳健的车身姿态控制。
通过观摩见证中汽中心夏测工作，全天候全路况深度驾驶问界M9，愈发觉得能够成为50万级智能豪华SUV的霸主可谓实至名归，一旦发起狠来，是丝毫不留情面的。
50万过往是中国品牌未曾踏入的价格禁区，华为，鸿蒙智行的异军崛起，证明了中国汽车的可能。
那就是不光可以卷价格，还可以卷品质，卷智能，占领技术高地，用产品体验打动你，用智能科技折服你。
目前，在汽车产业走进智能化的交叉口，华为用强悍的研发实力，证明了智能汽车的进发方向， 依旧扮演者冲锋陷阵，领导者的英雄角色。
这一次吐鲁番之行，更是见证了即便是褪去傲人的智能光芒后，问界M9作为一部车的本身，产品力也是足够硬。中国企业通过原创设计，自主研发，形成了强大的向上势力，中国消费者愿意为好产品好体验买单。鸿蒙智行从高端豪华合资手中抢夺大量份额，真的把传统老厂给打疼了。
本文来源：测试
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