凌世权：做面向C端的纯电皮卡 雷达也要开拓海外市场

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网易汽车11月18日报道 11月17日至26日，以“新科技·新生活”为主题的第二十一届广州国际车展正式举办。网易汽车再次邀请行业精英进行高端对话，共同探讨汽车全产业链的高质量发展新格局，展望行业趋势及未来。今天我们访谈间邀请到的是雷达汽车CEO凌世权。

重点摘要：

广州车展上雷达带来了讲述怎么体验户外生活的新车雷达RD6（参数丨图片）星宫版。雷达RD6可以提供6kW的外放电功能，与帐篷结合在一起，可以实现45秒快速搭建帐篷。

5月份雷达RD6创业版面世以来，基本上占了国内纯电皮卡80%多的市场份额，终端交付5000多辆，通过这4-5个月的产品系列补全，基本上超越了去年整个市场2倍的销量水平。

雷达在补能网点上具有较大优势，吉利的全国补能网点和服务网点都可以向雷达用户开放，在出海方面，我们希望纯电皮卡也像乘用车一样起到引领全球的作用，直接跟Cybertruck到海外竞争。

以下是访谈实录：

网易汽车：严选好车共创未来之境。今天网易访谈间邀请了吉利雷达CEO 凌世权先生，凌总给大家打个招呼。

凌世权：各位朋友大家上午好，我是吉利雷达CEO凌世权。

网易汽车：吉利雷达也是带着新的产品来到广州车展，可以分享一下本次展出的雷达RD6星宫版，与普通版雷达RD6有哪些不一样的地方？

凌世权：各位朋友，老师上午好。这次广州车展雷达带来的新车叫做雷达RD6星宫版。雷达RD6从去年11月9日跟用户见面到今年1月份交付，再到4月份推出创业版。雷达RD6是始终面向户外的，为户外提供解决方案的产品。雷达RD6之前的产品更多是怎样为创业者提供好的户外生产经营解决方案，用一句话来说就是“用起来像皮卡，开起来像乘用”，做到一车抵两车的解决方案。

现在提供的雷达RD6星宫版是讲怎么体验户外的生活。大家平时周末到户外露营，体验户外的场景和亲子活动，还有户外骑行和户外钓鱼等，如何用这个组合方式给我们提供一个更好的场景体验和户外娱乐。这个产品要解决户外的场景问题，怎么去解决？雷达RD6星宫版和原来提供的生产解决方案不一样，比如说雷达RD6星宫版的帐篷，用传统的皮卡去露营要花很多时间去搭帐篷，而雷达RD6可以提供6kW的外放电功能，与帐篷结合在一起，可以实现45秒快速搭建帐篷。

在去户外露营体验户外环境时，如果带着孩子去，你可能刚把帐篷搭起来，孩子就觉得另外一个地方更好，你又要花时间去拆帐篷，而在有星宫版之后，可以一键展开和折叠帐篷（45秒），带着家人很短的时间到更好的地方。

再一个是钓鱼，我们有外放电，用传统车辆到户外场景通只能白天钓鱼，有外放电之后不光可以白天钓还可以夜钓。过去在户外我们吃的大多都是冷的东西，虽然玩得好，但是和在家的生活体验感相比要差很多，有了外放电功能之后可以在户外烧烤、露营以及骑行，不管是山地自行车还是纯电的一些摩托车，可以给车辆进行补能，这是雷达RD6星宫版和前面的不一样，我们是提供一个新的户外生活方式。

网易汽车：更多是倾向于新的户外生活方式。

凌世权：是的。

网易汽车：雷达RD6我自己也试驾过很多次，这款车我觉得它在各方面都不错，不管是外放电，还是整个外型，尤其是纯电性能方面是非常有优势的，但是不管什么纯电车，它的充电服务对很多车企都是有挑战的，当然也和政策相关。雷达在这方面有没有做一些充分的准备？

凌世权：首先，吉利雷达是以一个新的方式和新的姿态进入到皮卡的行业，相对于传统的皮卡车企来讲，雷达新能源汽车就是一个新势力，作为车企进入皮卡的细分市场。作为我们来讲和其他新势力相比也有不同，那就是可以依托吉利控股集团强大的三电技术和三电服务（补能），吉利控股集团全国的补能网点和服务网点都是向雷达的用户开放的，这是其他所谓的新势力没有办法和我们比的。哪怕是传统的皮卡车企他在做新能源皮卡时也会面临补能网点不完善的问题，但是雷达RD6的用户就不存在这个问题。

第二是针对这个使用场景在户外的补能网点可能和城市相比没有那么多。我们回到产品和使用场景，乘用车是点到点的移动，在城市里点与点之间需要的补能场景特别多，而我们用皮卡体验户外场景，能源对于皮卡来讲有两个作用：一是用新能源的方式移动到户外；二是雷达RD6可以在户外提供生产、生活所需的能源，在户外的场景，用户更多的是移动到户外之后，还需要很多的能量为作业和生活补能。相对于传统皮卡来讲，在户外，或者是乡村的场景中，你是加油容易还是充电容易？我们在家里充电肯定比加油容易。

网易汽车：因为您也是技术大拿，之前多次提到过这个关键词和身份标签，我想请教一个最近很火的话题就是AEB，您自己在朋友圈也进行了简单的解读，这项技术在雷达RD6中是如何应用的？

凌世权：AEB属于主动刹车系统，是汽车安全技术的一方面。汽车安全是讲主动安全和被动安全，AEB就是主动安全。被动安全像车身的扭转刚度、机械性能等。雷达RD6在国内和特斯拉Cybertruck一样，不像传统的皮卡采用大梁结构，Cybertruck是用外骨骼的方式把大梁隐藏在车身外部，我们用内骨骼的方式结合纯电的特性，将电池的保护框架和整车的框架融为一体，从结果来讲我们整车的扭转刚度达到了3万多，达到了豪华轿车的水平。这种技术和传统方式是完全不一样的，这是雷达RD6的被动安全。

AEB在全球来讲已经可以做到50-60公里刹停时速的范围，雷达RD6也是做到了比较顶尖的60公里的刹停速度。不过，不管是用哪一个技术，都应该回到原点，去注重车辆的整体安全，（在这个范畴之内）其他的只是一些技术的数值点到了什么范围，不能说做高了一点数值就是比别人绝对安全。首先AEB要保证安全的基本点，一是大多数的场景要覆盖；二是在覆盖的场景中做到不误触发，这是非常关键的点。我们依靠吉利集团的技术，从2014年开始到现在已经做了第10年，这个不能算是我们的亮点，（因为）安全是保护用户生命的最基本点，对我们来说这是最基本的技术。

网易汽车：回到雷达RD6这款车上，雷达RD6确实现在非常火，也可以说是非常稀缺的纯电皮卡，在国内市场上的销量取得了什么样的成绩？未来可以达到怎样的目标？

凌世权：在雷达新能源出现之前，国内有一些车企也在探索这条路，但是他们只是做了油改电皮卡，在传统片刻技术架构上进行电气化的改造，这些产品是面向B端市场的，适应国家法律法规的油改电的B端市场，去年B端市场卖了2000多辆，这个是只面向B端用户。

而雷达RD6面世之后，我们的产品真正做到了用正向开发的原生纯电皮卡平台M.A.P来研发，在满足皮卡的基本属性之外做到了乘用化的标准，舒适性、操控性和动力性能都优于传统的SUV，达到了30万纯电SUV的水平，真正做到了一车两用，用起来是皮卡，开起来是乘用车。我们的产品真正面向了C端，也就是雷达RD6产品面世之后，中国的纯电皮卡才真正面向个人消费者。

5月份（雷达RD6创业版）面世以来，基本上占了国内纯电皮卡80%多的市场份额，真正交给终端用户有5000多辆，通过这4-5个月的产品系列的补全，基本上超越了去年（整个市场）2倍的销量水平，这也非常感谢用户对我们产品的认可。除了在国内，我们也开始布局海外，逐步进入东盟市场、中南美市场和中东市场，依靠吉利的销售体系开始了布局。对于雷达来讲，从企业的角度明年不仅需要在国内的市场深化用户的需求，也要开拓海外市场，利用中国新能源产品全球领先的机会，我们希望在纯电皮卡上也像乘用车一样起到引领全球的作用，直接跟Cybertruck到海外竞争。

网易汽车：感谢凌总来到网易访谈间进行专访，感谢您。

凌世权：谢谢，各位朋友再见。