集团总部“上前线” 东风纳米如何打好“国民”牌？

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网易汽车9月1日报道

成都车展前夕，东风纳米品牌正式发布，与东风风神、东风eπ共同构成了“东风”三大产品品牌。与此同时，东风实施自主乘用车新能源“跃迁行动”，“集团总部上阵打仗”，对三大品牌进行一体化管理，以矩阵之势加速向新能源转型。

已经有产品销售的东风纳米为何以全新品牌形象重新官宣？定位“国民纯电专业品牌”的东风纳米有何竞争优势？在东风的一体化管理下，其又将在东风的整体新能源战略中承担何种使命？

“此纳米非彼纳米。全新东风纳米品牌既是做强做优做大‘东风’品牌的重要一极，也将成为东风公司实现新能源（汽车）百万规模的重要力量。”东风公司党委常委、副总经理陈昊表示。

产品拓展至B级车市场 “此纳米非彼纳米”

8月23日，东风纳米品牌于成都发布。东风纳米品牌专属平台——东风量子架构3号平台首款车型纳米01也迎来全球首秀。

东风纳米定位“国民纯电专业品牌”。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥透露，纳米01发布时会给客户一个惊喜的价格。这也从侧面证明了东风纳米的国民属性和主流市场定位。

去年初，东风旗下纳米BOX（参数丨图片）上市24小时内实现订单量破万。与纳米BOX同出自雷诺-日产-三菱CMF-A平台的姊妹车型达契亚春天，在欧洲市场销售火爆。

在很多人的印象中，东风纳米的产品已经上市了一段时间，此时重新发布品牌，是出于什么考虑？

“此纳米非彼纳米。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊强调，“东风纳米是一个全新的品牌，只是说这个公司前身是‘东创紫联’，今年更名叫东风纳米，它原来卖EX1，后来产品升级为纳米BOX。真正的东风纳米品牌的车，是今天全球首发的纳米01。”

值得一提的是，从今年2月东创紫联更名为东风纳米，再到8月份的品牌正式发布，东风纳米的品牌定位由“专注于小型车”变为“国民纯电专业品牌”。这也意味着，东风纳米不再局限于单一的小型车细分市场。

纳米01基于量子架构3号平台打造而来，该平台是东风纳米的专属纯电平台，采用短前悬短后悬设计，平台轴距可以达到2680mm到2750mm。

“2680mm的轴距不小了，至少是B级车。” 东风纳米总经理陈萌透露。

如今B级纯电车的市场份额正在扩大，而且开始蚕食B级油车的份额，新能源汽车市场中，A级车也正在向B级车靠拢。东风预测，到2025年左右，B级以下的新能源车市场预计将达到270万-300万辆。根据东风的调查结果，在B级以下新能源车市场，有70%车主最终购买了15万元以下的产品。

“集团部署东风纳米，其实也是在做B级新能源车的战略部署。”陈萌称。

在汽车刚刚进入家庭的时候，国民车多为入门款或者低价产品。如今随着人们生活水平提升，市场发生了变化，A0级和两门车销量逐渐变少，国民车的需求，也开始从价格向品质进行转变，与价值感和用户使用场景相结合。

“我们认为以前的国民车走的快，但不一定走得远。”陈萌认为，现在市场这么卷，还是要回归到汽车的本质，打造满足客户场景需求的高品质产品，这样才能够走得更远，纯粹靠低价、靠噱头，或者是亏损，是走不远的。

东风纳米的底气

自2021年发布了“东方风起”计划与“科技跃迁”行动，东风公司取得了很多成果。通过持续高强度投入，一系列自主关键核心技术落地开花，比如M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构等三大乘用车新能源平台；覆盖节能、混动和纯电的“马赫动力”品牌，更是为东风乘用车新能源事业快速发展奠定了坚实基础。

东风纳米就是东风科技跃迁的“硕果”之一。

当前，市面上入门级的电动车通常存在空间与续航痛点。东风纳米所采用的量子架构3号平台，以短前后悬设计实现空间零损耗，令其主打的“极致空间”成为可能。

能效方面采用马赫E“十合一”电驱系统，高集成、高效率、高控制精度，全系搭载扁线电机，能耗低至百公里11千瓦时，CLTC综合效率89%。量子架构3号平台还拥有三大科技储备，包括与百万元级车型同原理的轮毂电机、正在示范运营的固态电池、成熟可量产的超级快充技术。

在超级快充加持下，量子架构3号平台的新车型只需充电8分钟既可补充200km的续航里程。不过相比起部分企业宣传的“10分钟充到400公里”，这个数据不算特别亮眼，东风纳米是如何考虑的？

东风汽车集团有限公司技术中心党委副书记、副主任杨彦鼎解读道，基于碳化硅800V的技术路线，如果电压到了800V或者以上的等级，能够基本上实现10分钟充电400公里左右，能够到6C的充电备率。但纳米品牌是在打造国民车，希望既要快，成本上又要可控，所以想基于400V超级快充做搭载，这样既能够满足用户快充的需求，同时又能够给用户节约成本节约钱。

可以看到，站在东风科技跃迁的高起点上，东风纳米在产品策略上主要围绕“国民车”的高价值展开。这也让人期待起纳米01正式公布售价后，能否在入门级市场掀起降维打击。

“东风纳米品牌发布的比较晚，我们积累了很多经验，也看到了很多成功和失败案例，请大家相信我们对整个市场的理解和对客户的理解。”陈萌说。

东风变阵 总部“上前线”

8月16日，东风官宣实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，“集团总部上阵打仗”。

此后东风公司动作频频：先是猛士科技智慧园区开园，猛士917实现批量生产并即将交付；此后岚图品牌三周年之际，新岚图FREE正式上市；再到8月23日，与岚图、猛士并列东风公司三大自主乘用车矩阵的东风品牌旗下东风纳米品牌正式发布。

调整后，面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、高端新能源市场的“岚图”品牌，与面向主流市场的“东风”品牌，共同构筑起东风公司在自主乘用车领域的全新品牌格局。在“东风”品牌之下，东风风神将基于DSMA平台，主要做PHEV和节能车型。东风eπ将主攻纯电和增程，解决大6座与里程焦虑问题。东风纳米则聚焦国民纯电车型。

除此之外，东风公司宣布成立东风乘用车销售公司及东风乘用车制造总部，由总部上阵，一体化管理“东风”品牌之下的东风风神、东风eπ、东风纳米的营销与制造，实现商企集中、制造集中、营销集中。

“总部上阵”统管东风品牌的同时，新能源“跃迁行动”由东风公司领导挂帅——东风公司党委常委、副总经理陈昊主管营销及销售；东风公司党委常委、副总经理尤铮主管产品规划与生产制造。据介绍，目前东风风神与东风纳米的渠道、工厂正在进行资源整合，各项过渡性工作平稳、有序。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊

2023年以来，国内新能源汽车市场头部效应凸显，价格战加速“优胜劣汰”，如何进一步集聚资源，提升产销规模，优化体系能力，是东风加快抢抓新能源市场机遇的关键要素。

陈昊告诉网易汽车，此次改革的目的，就是要全力以赴做好东风自己的品牌。其次，总部指挥作战，将极大提高效率，集全集团力量实现转型升级，推动新能源汽车发展。此外，身为“国家队”是东风的光荣，也是东风的使命和责任，这样的整合也表明了东风扛起自己的政治责任，履行国家队的职责。

官方消息显示，未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。

根据规划，东风纳米将从今年开始，每年上市一到两款新车型，到2025年实现销量突破40万辆。“东风纳米是做强做优做大‘东风’品牌的重要一极。它将与东风风神、东风eπ三大产品系列品牌一起，形成面向主流市场的‘东风’品牌，以更大决心、更强力度，聚力新能源跃迁发展。”陈昊表示。