大众入华最大单笔投资 9个月完成与地平线合资谈判

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网易汽车10月15日报道     传统车企巨头大众集团，正通过更开放的合作模式把握软件研发的航向，尤其在技术和时间成本更高的自动驾驶领域。

10月13日，大众集团宣布，旗下软件公司CARIAD将与地平线成立合资公司，总投资约24亿欧元，研发高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统解决方案。其中，CARIAD占股60%，预计在2023年上半年完成交易。

这也是大众集团入华40年以来最大的一笔单项合作投资。

“通过向地平线投资，大众集团正在设定未来的发展方向”，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德接受采访时谈到，“我们将比以往任何时候都更重视提升集团‘在中国、为中国’的研发能力。为此，我们也将迅速扩大本土的研发资源。”

大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德

大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德和CARIAD中国子公司CEO常青在接受网易汽车采访时，首次透露了更多细节。

                     
                                       CARIAD中国子公司CEO 常青

其中，24亿欧元的总投资金额，将分为两部分：

第一，大众集团将对地平线本身投资10亿美元，成为其关键战略合作伙伴。现金投资金额2亿美元，未来大众集团也将长期参与地平线的技术创新和业务发展；

第二，大众集团将向该合资公司投资约13亿欧元。据了解，大众集团初步投入的流动性资金将可覆盖合资公司的建成、开发和运营，同时地平线也将进行股权同等份额的投入，包括技术、人力和资本投入等。

合资公司五大关键信息：

1、基于对文化和技术的双重考量，大众和地平线达成合资合作，总投资24亿欧元，双方谈判仅用时9个月；

2、投资金额分配方面，首先，大众集团将对地平线本身投资10亿美元，成为其关键战略合作伙伴。其中2亿美元为现金投资；其次，针对合资公司，大众集团将投资13亿欧元，同时地平线也将进行资本投入；

3、合资公司CEO为CARIAD委任，CTO为地平线指派。初期团队由CARIAD中国子公司和地平线共同输入，预计几百人规模；

4、产品方面，合资公司将聚焦智能座舱和自动驾驶开发两方面，研发高级辅助驾驶系统和自动驾驶系统。产品可满足在CARIAD正研发的三个软件平台上的使用。

5、合资公司选址，将首选拥有自动驾驶实验条件的城市。CARIAD五大研发基地分别坐落于北京、上海、杭州、合肥和成都，地平线也在很多城市进行了布局，双方将共同商讨再作出决定。

9个月谈判达成合资共识

贝瑞德在来到中国第二周便参访地平线，他透露到，仅通过9个月谈判，双方就达成了合资共识。

这种迅速，归结于他们对彼此的认可，以及双方在沟通、价值观和文化认同等方面的契合度。

图右一：大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德；图右二：地平线创始人兼CEO余凯

据悉，大众方的谈判，主要由常青带队的CARIAD中国子公司领衔，集团收购和财务等部门参与其中。

或许是因为经历过组建德国CARIAD的“艰难”，常青在成立CARIAD中国子公司之初，就更加重视对年轻员工的吸纳，以及敏捷工作模式的打造，这也是常青将CARIAD中国子公司定义为初创公司的原因所在。

而地平线，本身就是成立7年的初创公司，同样拥有着年轻的工作氛围和高效扁平的工作模式。创始人余凯德国留学的经历，和其他创始人海外工作学习的经验，使双方在谈判过程中更容易沟通和理解。

常青提到，“我们的工作思路，不论是基层团队合作方式，还是管理层级决策模式，都让大家感觉到相互拥有类似的价值观。”

在文化方面存有共识，是双方快速达成合作的内因之一。当然，更重要的还是基于技术层面的考量。

“从技术角度来讲，我们双方有互补。地平线在（人工智能）算法、软件和芯片设计方面是国内公认的实力强劲的一家创新公司。大众汽车集团旗下的品牌有充足的产量，有技术力强劲的硬件平台，有统一可扩展的软件平台，并且有很强的软硬件集成能力。因此，这让我们在技术上有一个互补的作用。”

目前，CARIAD中国子公司的主要任务，是开发中国用户所需的智能数字化产品。“推动大众汽车集团在中国与各个品牌及子公司一起，从传统车企转型成为数字化、智能化的移动出行服务供应商。”

“我相信，本次合作将增强我们的本土研发能力和竞争力，使中国市场能够在大众汽车集团全球业务中继续发挥核心作用”，贝瑞德说。

从早期介入芯片设计 打造芯片原创性

具体到合资公司的运营细节方面，常青提到，在管理层的任命上，合资公司CEO人选将由CARIAD宣布，CTO职务则由地平线委派。

初期员工团队，为CARIAD中国和地平线的数百名员工组成，同时也将通过社会招聘更多专业人员。

而对于合资公司的选址，常青表示，将首选拥有自动驾驶试验条件的城市。“目前，CARIAD中国子公司正在国内5个城市布局自己的研发网络，包括北京、上海、杭州、合肥和成都。同时，地平线也在很多城市都有布局。我们会一起商讨决定最合适的城市，这是接下来工作的重点。”

那么，合资研发的产品将应用到哪里？

目前，CARIAD中国子公司正联合总部研发三个软件平台，分别是量产型软件平台版本E 1.1，高端型软件平台版本E 1.2，和全新的、统一的、可拓展的软件平台版本E 2.0。

因此，大众与地平线合资开发的产品，将可同时在三个软件平台使用，最后聚焦到可扩展的、统一的平台上。

常青表示，“这是我们最主要的目标，整个研发团队从创立伊始就要根据集团及各品牌的布局和定位，来提供相应的产品。”

作为专注自动驾驶的AI芯片独角兽企业，地平线成立于2015年，一直颇受资本青睐。

投资机构和车企们的“扎推”投资，也是地平线在芯片技术、自动驾驶解决方案等方面综合实力的体现。

除了芯片产品技术的“硬实力”，地平线的BPU IP授权模式，可以支持车企自研具有差异创新化的芯片，同时使整车开发与芯片、操作系统和自动驾驶软件高度协同。

此前，CARIAD中国子公司就确定了OIC –Original（原创性）、Impressive（吸引力）和Car-connected（车连度）的研发理念。

基于此，常青也谈到了未来双方具体的研发思路，“在芯片设计初期，我们就会提出需求，从早期介入产品设计，这是刚刚提到的Original（原创性）；这样具有原创性的产品将拥有更大的吸引力（Impressive），并且芯片设计可以更好地定义所需的硬件功能（Connected）。”

未来，双方合作主要面对中国市场，并聚焦在智能座舱和自动驾驶开发两方面。大众集团也希望通过这种合作模式，打造自己的知识产权。“这与目前较普遍的传统车企与头部科技企业之间形成的合作关系有所不同，因为我们是技术合作中不可分割的一部分。”

“与时间赛跑”

以特斯拉为代表的新能源玩家，正在重塑全球对汽车的认知。越来越多的传统车企意识到，软件能力正成为电动智能汽车时代的技术壁垒。而早在2019年便“躬身入局”的大众集团，无疑是一众传统车企的“先行者”。

几天前，丰田和谷歌云宣布扩大合作关系，加强车型基于人工智能的语音服务。基于新的车技系统，即使不联网，也能获得具有人工智能的语音服务。

类似这种加强汽车或工厂智能化体验的合作，不胜枚举。上周三，梅赛德斯-奔驰和微软开展新合作，利用人工智能等技术搭建供应链数据平台，优化工厂生产能力。

大众集团CARIAD的终极任务是构建一个统一的软件平台（E 2.0），包括一个统一的、可扩展的架构，支撑大众自主研发的操作系统VW.OS，并连接至大众汽车云VW.AC，预计在2025年左右发布。

与大众集团的意图一致，车企们希望将下一个汽车时代的“灵魂”握在手中。研发可扩展、支持自动驾驶的软件平台，也就成为车企们最重要的发展战略之一。

2021年，丰田宣布，正计划推出自研的Arene汽车操作系统，预计2025年投放市场，自称为“堪比iOS和Android的世界级出行软件平台”。

2021年7月，Stellantis集团也公布了自家软件战略。通用汽车自研的全新Ultifi软件平台和Ultra Cruise自动驾驶辅助系统，则预计在2023年落地。

当然，对体量巨大的车企巨头而言，“单打独斗”并不是唯一的出路。走过研发缓慢的“弯路”后，大众集团正以更加开放的态度对待软件研发战略，从60%的软件自研目标“解放”后，大众希望加快软件和自动驾驶领域研发进程，同时保障关键核心技术的话语权及原创性。

“本次的合作，对我们推进自动驾驶技术的发展意义重大，因为对中国消费者的而言，智能网联汽车需要具备自动驾驶功能。”

与此同时，我们也可以看到，大众集团的供应链体系正更加垂直和本土化，这意味着其本土研发能力的加强和拥有了更高的抗风险能力。

目前，大众在电池供应商方面有国轩高科，芯片及自动驾驶领域有地平线，车载语音技术方面有大众问问，还有CARIAD中国子公司的助力。在硬件层面，大众集团也更加偏向本土供应商的选择。今年4月，大众曾举办CARIAD E 2.0硬件采购线上启动会，共有20家本土供应商参加，重点合作领域包括了数字互联、智能驾舱、自动驾驶和共享出行。

贝瑞德坦言，“由于中国智能网联车、电动车的发展，汽车市场正进行洗牌。这也是我们为什么要进一步加强‘在中国、为中国’的本土研发能力。”

“针对本土研发，我们有一个清晰的路线图，会按周、按月的进度来进行推进。这确实是一个与时间赛跑的过程。”

雄心勃勃的蓝图依旧

2021年，针对新能源汽车领域，大众集团定下最迟2025年超越特斯拉，成为电动化行业领军者的目标。

CleanTechnica数据显示，1-8月，特斯拉全球销售71.9万辆，大众全球电动车销量为24.50万辆，存在一定差距。

尽管如此，贝瑞德强调，“我们确实雄心勃勃，并不会进行调整目标。”

他表示，“为此，大众会继续扩大在中国的业务，同时积极地参与到中国智能网联汽车的发展趋势当中”。在这个过程中，本土研发专家团队将从800人扩充至1200人。

今年1-9月，大众集团在华电动车交付量为11.27万辆，同比增长139.3%。贝瑞德对这一成绩表示了肯定，“我们对ID.家族在中国的表现是比较满意的——尤其是在A级纯电动SUV细分领域，我们的市场份额已达到不错的水平。”

根据规划，今年ID.家族的销量目标是实现翻番，即超过14万辆。目前来看，大众集团实现这一目标的可能性极大。“未来，我们还会有新的产品引入，因此，销量数据还会继续增加。”

编辑视角：

斥巨资参投地平线及成立合资公司，一方面可以让大众集团深度参与这家智能驾驶计算方案提供商的发展历程，另一方面，也可以让地平线在自动驾驶领域深度赋能CARIAD中国子公司。

当然，作为自动驾驶芯片赛道的佼佼者，备受资本青睐的地平线同样深具投资价值，此前地平线估值就已达80亿美元。

更重要的是，与地平线的合资，代表了大众集团加强本土研发实力和“抢滩”布局智能网联赛道的重要战略方向。

从电池到芯片，从软件到硬件，以更加本土化的供应链体系，大众集团正在不断提高受国际及疫情等复杂形势影响的抗风险能力。在新的管理层下，中国市场更加重要。大众也将依托中国市场向“2025年超越特斯拉”的电动化目标继续前行。