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大佬的跑车生活 保时捷新款Panamera体验记

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在一部Panamera身上,能够同时获得跑车般操控爽感和豪华行政级轿车身上的舒适体验,这大大拓展了跑车生活的场景。对于保时捷消费层级来看,Panamera实现了多元化跑车生活。

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网易汽车4月23日报道 买车这件事儿上,富裕阶级都会有哪些消费观念?

在我看来,能入得了精英阶级法眼的车型,除了品牌、设计带来的面子,还要有性能、体验呈现出的里子。

大佬们选择座驾,首先,注重感官体验,往往在心理、生理双层面追求透彻的满足感。

再者,追求品质,对价格不敏感,往往令其动心的是极致性能与顶尖品质。

诚然,信赖品牌,选择符合自身身份、生活态度的TOP汽车品牌,更容易被选中。在直面产品技术之外,同时须具备品牌历史传承性,精神层次要不乏谈资。

保时捷,一直以来身为世界范围内最成功的跑车品牌而久负盛名,但在2009年Panamera参数图片)面世之际,也因创新造型而遭遇非议。如今回过头来看,Panamera全球累计20多万辆的销量,已然证明了四门四座定位的成功。

眼前这部新款保时捷Panamera早在去年就已经首发并亮相,但在疫情之下,扰乱了德国工厂的交车排期,直到近期国内才开始交付给订车客户,而我也才有机会享受为期一天的保时捷Panamera车主生活。

●Panamera非常保时捷,以豪华轿车方式演绎跑车性情

本次试驾车队皆是搭载2.9T涡轮增压发动机,没有S、也没有Turbo,代表着保时捷Panamera的初阶性能。但,5.4秒破百的数字,毫不含糊地彰显着保时捷徽标与生俱来的跑车性能。

我有幸分到了一部“帕派雅橙”色的Panamera 4行政加长版车型,显然在四驱和加长轴距提升后排体验的产品定位,让这部 Panamera 4行政加长版在释放私人驾驶燃情之余,更有了承担商务接待的使命感。

Panamera 车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
Panamera 5049 1937 1423 2950
Panamera Sport Turismo 5049 1937 1428 2950
Panamera行政加长版 5199 1937 1428 3100
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●并非空谈的“ 行政级

按照欧洲传统豪华车的分级,奥迪A6、宝马5系、奔驰E级向上,才可以被冠以豪华行政级轿车,Panamera行政加长版同样可以满足相同的接待任务,而标轴版更紧绷的车身后部,在信奉极致驾驶体验至上人士的眼中则更具灵巧与敏捷身手。

先来聊聊这部Panamera最让我感到意外欣喜的豪华体验,作为行政加长版轴距长达3100mm,比标轴版长了150mm,原先我本以为低矮的底盘和四驱结构会造成先天不利于乘坐体验的空间布置。

但这台Panamera行政加长版的后座会感觉到高水准的豪华行政座舱乘坐体验,四座布局,而且内部陈设与科技功能强大,例如后座椅可以电动调整角度,后座设有中央扶手、有空调、音响等功能触控屏。

So,Panamera行政加长版在拥有保时捷式操控驾驶乐趣同时,同时兼顾社会精英们的商务接待诉求。

真是太神奇了,具备传神、精准驾驶性能的保时捷,同时可以坐在后座假装当老板,奢华舒适乘坐体验是认真的。保时捷厂方人员向我们介绍道,Panamera行政加长版的销量占比大约40%。

擅长机械制造,工程性能的保时捷工程团队对待Panamera的调校不敢怠慢,跑车性能兼顾行政级轿车舒适性,让Panamera成为许多兼顾性能与日常用车人士的Dream Car。

●豪华行政车型兼具跑车性能,没谁了

看一下Panamera的性能指标,搭载2.9升V6涡轮增压发动机,最高输出功率234 kW(330 PS),最大扭矩450 Nm,搭配Sport Chrono组件后百公里加速仅5.4秒。

坦白的说,Panamera行政加长版操控性能超乎我的预想,首先PASM主动悬挂管理系统大放异彩,能够超高效处理道路的颠簸,通过可变空气悬挂调节,适应不同路况下对于悬挂刚性的要求,当然作为一部保时捷,底盘时刻都会呈现出硬朗姿态,给人很强的攻弯信心。

提升操控手感的重点是来自911 Carrera和Taycan车型的新一代转向控制系统更改善了新款Panamera的转向响应,传递给驾驶者的反馈更为直接与精准。

毫不掩饰地说,即便是Panamera行政加长版(2.9T)车型,看上去在全车系中最不利于操控性能的规格,也能够呈现出在豪华行政级轿跑车中数一数二的操控性能,永远能够给人纵情驾驭的信心,而且车的极限远超你我驾驭范围之内,赛道才是压榨出全部实力的理想场所。

原厂数据的零百加速5.4秒我没机会尝试,只感觉330马力对于这车来说算是刚刚好,加速不紧不慢却后劲强健。保时捷最具切换到运动模式,也只是把换挡反应加快与延迟到更高转速才换挡,并不会影响它沉着冷静的调性。

保时捷的PDK双离合变速箱历经多年发展,整体水准至今已达出神入化的境地,变速箱领会油门踏板上右脚的意图十分称职,换挡衔接和效率比大部分AT变速箱都来得聪明,总能在我想要加速的一瞬间就给到最适合的挡位,没有一丝多余的动作或发生不适的闯动。

显然,PDK站在了DCT双离合器变速箱技术的顶端,为双离合器变速箱在高性能层面上的表现证言。

●识别新款Panamera特征

新款Panamera标配了Sport Design外观组件,使前进气格栅更加醒目,同时加大的侧冷却进气口(中冷器),令新款Panamera的形象更加动感诱人。

Panamera中期改款动作并不算大,还是曾经熟悉的感觉,还是那么迷人帅气。细心观察,TA颜值更高了。

原本断开的车尾被全新灯组赋予完整贯穿式车灯呈现,源自赛车的新扩散器导流鳍片+银色运动型双边四出排气尾管让新款Panamera性感依旧,保时捷设计师在保证经典的车身线条的同时又要做出精进改变,在无限接近与完美的作品上做出改动,实在是难!

新款Panamera的改动很小,更多是对细节的完善,以及根据市场反馈对配置、选装方案的调整。

●结语

显然,新款Panamera仍然是一部信奉极致性能与豪华品质并存的高光车型,保时捷高可靠性品质,保时捷式传神操控依旧。Panamera开辟出新市场,激发新的需求,有目共睹,将跑车方式延伸至更多场景,依然令人肃然起敬,依然叫人心迷神往。

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