昨日，焕然一新的雪佛兰开拓者再次登陆中国市场，通过国产化方式展现出不同以往的强劲产品实力，并期望以旗舰SUV的身份助推雪佛兰品牌在华达到全新高度。新车共推出五款车型，售价为25.99万-32.99万元。
本次登陆中国市场的开拓者，是基于海外市场大名鼎鼎的Blazer车型而来。诞生于1969年的Blazer，虽也经历过磕磕绊绊，甚至长时间停产，但每每“复活”都令人期待。随着全新一代Blazer在2019年的回归，其大刀阔斧的升级，几乎完全脱离此前数代产品硬汉风格的全新前卫设计理念，再次让消费者热血沸腾。
Blazer的回归，也让开拓者重回中国舞台变成顺水推舟。“重回”，是因为开拓者曾短暂存在于中国市场，如今早已退出历史舞台的金杯通用曾在2000年引入第三代Blazer销售，并定名开拓者。但由于车型定位、使用成本过高等原因，无法适应当时的市场，开拓者仅撑到2004年便正式停产。然而，开拓者超强的越野能力和经典的美式范儿，还是让部分消费者记住了它，也为其再次到来做下了铺垫。
聚焦至本次上市的开拓者，则已变身成为与时俱进、甚至超越时代的前卫车型。设计方面，开拓者以“酷”为标签，为消费者提供了RS、Redline尚-红、标准版三种风格，即便是最低调的“标准版”车型，也足以在车流中轻易脱颖而出。在跑车般的“颜”之下，则是开拓者宽敞的内部空间，得益于近5米的车身和2863毫米的轴距，可真正为7个座位都提供充裕的空间。
内外兼修的开拓者，“内功”同样深厚，全系标配2.0T智能变缸涡轮发动机与9速HYDRAMATIC手自一体变速箱这一黄金动力组合，并采用全框式高强度轻量化前后副车架以及五连杆后独立悬挂的底盘架构，令其兼顾舒适与性能；而Twin-Clutch四驱系统的搭载，则为其带来了“跨越山河”的能力。
在当前的市场环境下，再度归来的开拓者无疑也面临着诸多挑战。首先，中大型7座SUV多为各自品牌的产品旗舰所在，较高的售价决定了该市场很难以量取胜。数据显示，2019年，中大型SUV市场销量仅占SUV市场总销量的2.2%左右。
然而，在这有限的市场规模中，却是强者林立。主流合资品牌的大众途昂、别克昂科旗、福特锐界、本田冠道，自主品牌的荣威RX8、长安CS95、传祺GS8，甚至来自造车新势力的蔚来ES8、理想one等车型，都在该市场捉对厮杀，甚至还包括了丰田汉兰达等车型的向上冲击……
相较于对销量的贡献，作为各品牌旗舰车型的中大型7座SUV，更肩负着提升品牌高度的重任。但这对于刚刚“回归”的开拓者而言，无疑前路漫漫，淡出视线已久带来的“生疏感”，加之雪佛兰品牌近年来的弱势，都进一步加重了开拓者肩上的担子。
曾几何时，在乐风、科鲁兹等车型的助推下，雪佛兰在华销量于2014年达到71.7万辆的巅峰水平，但在此后步入下行区间。2019年，雪佛兰销量仅41.35万辆，同比下滑24.8%。这无疑与其产品战略、品牌定位的转变有关。
此前，为区分与别克品牌的不同定位，雪佛兰向着更为个性化的方向转变，但却不断趋向小众——再难现爆款车型，品牌声浪也随着走弱……如今，开拓者的到来，能否引领雪佛兰品牌重塑形象并再回巅峰，值得期待。
本文来源：中国经济网
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