车企出行平台测评:网约专车服务多数不错

（原标题：网约专车服务多数不错 有些千呼万唤“驶不来”）

街上随处可见的网约车。

曾经百花齐放的网约车市场，经过数轮烧钱大战和并购后，形成“一超多强”的局面。但今年来，另一股网约车势力也越来越不可忽略，那就是车企主导和投资的出行项目。在“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)转型路上，依托自身制造优势，车企进军出行领域似是大势所趋。例如，最新加入广州网约车战场的有鹏出行和如祺出行，均为B2C运营模式，都主打中高端专车市场，新一轮的竞争风口也呈若现之势。其他较令人熟悉的，还有T3出行、享道出行、曹操出行等。

作为后来者，且被认为“缺乏互联网思维”的车企，在网约车领域，会否有些水土不服呢？南都记者日前也对曹操出行、如祺出行、有鹏出行、享道出行、T3出行等进行了体验和测评。T3出行、享道出行等则暂未在广州运营，暂不纳入打车接单时效性的横评。

采取B2C运营模式的车企出行平台们，由于本身定位就是中高端专车，因此各大平台乘车体验都尚可，但从测评走访来看，也存在不少问题。针对用户最关心的安全性高不高、打车方不方便、费用贵不贵、体验舒服不舒服等问题，本次测评从各大平台的运营情况、打车实测、安全指数三个大方面切入，全面分析几大打车平台。要说明的是，测评过的内容，均以测评期间的APP界面、收费规则为准，不排除后续各大平台会对服务进行更新。

运营 后来者规模待扩大

投放车型及数量：自家车型为主

根据各大平台的最新运营区域情况，目前覆盖区域最广的是吉利旗下曹操出行，诸如如祺、有鹏、T3、享道等平台，目前仍主要在其发迹城市运营。

目前曹操出行投放车型主要为吉利帝豪EV，但为了提升曹操出行的高端化程度，小部分的吉利博瑞、别克GL8、沃尔沃S90等车型，也已经在北上广等城市上线。曹操出行相关负责人告诉南都记者，目前该平台在广州运营的车辆数超过3700辆，在纳入测评的几大平台中位列第一。而在全国，截至今年6月底，曹操出行已经投放超过4.2万辆运营车辆。

如祺出行计划投放的车型有广汽新能源GE3 530、Aion S、广汽丰田雷凌双擎，虽然南都记者测评时只打到了GE3 530，但如祺出行方面介绍，广汽新能源的纯电车型Aion S也已经上线运营。如祺出行给予最新数据显示，目前其在广州的投放车辆数量约为一千辆。按照计划，如祺出行会在上线一年内投入一万辆广汽系的新能源车型运营。

有鹏出行投放的车型为去年12月上市的小鹏G3，这也是小鹏目前唯一的交付车型。目前有鹏出行的车辆投放仍在数百辆，区别于交付给个人用户的版本，有鹏出行车辆外观上具备统一高辨识度的黑绿撞色拉花，车内同样配备标志性大屏。有鹏出行方面介绍，计划今年底全城投入超过2000辆定制款小鹏G3智能汽车。

享道出行方面则向南都记者介绍，该平台上海的网约车注册数量已经超过5000辆，使用车辆为上汽集团旗下的主流车型，主要包括荣威ei6、eRX5和别克GL6，另外e950、帕萨特、GL8也有一定的数量。T3出行则表示，今年年底前会投入2万辆运营车辆。这两个平台目前均还未在广州开通运行。

小结：新平台规模待扩展

曹操出行由于运营多年，覆盖城市及投放车辆自然也更广和更多。有鹏出行和如祺出行刚刚“杀入”网约车领域，运营规模有待提升。

目前，如祺在规模扩展上有一定想法，正在与整车企业以及腾讯、滴滴密切合作，将加大智能网联定制车型的研发与应用，推出“千人千面”的个性化定制。如祺在今年8月也逐渐介入滴滴平台。

尽管也接入了高德地图等平台，但有鹏出行规模相对而言要小一些，何小鹏此前就出行项目接受南都记者采访时表示，有鹏出行的订单量并不低，但司机和车的投入仍相对较少，这也是有鹏出行发声较少的原因，进行体系搭建和“跑数据”将是现阶段出行项目更重要的任务。

至于T3出行，则表态年底前进入广州，但记者咨询内部人士和客服，均表示仍没有具体时间表。这几股“后浪”中，背靠大型汽车集团的T3和如祺，预计接下来会在规模上有快速提升。另外，享道出行则主要以上海为中心运营，除了网约车，也已经进军租车领域，有鹏出行则似乎“佛系”一些。

和滴滴不同，这几大平台都主打B2C模式，运营用的车辆，自然而然也就是自家的车型，车市不好的情况下，某种程度上也起到一定“去库存”作用。

综上，成立较久的曹操出行在规模上完胜另外几家平台，享道出行从车型和数量来说，也略优于其他平台，如祺出行的运营范围最小，而有鹏出行则在投放车辆和车型上吃亏。

实测 乘车体验都不错

APP体验：新进入者功能单一

从几大平台的APP界面来看，有鹏出行与如祺出行专注专车领域，如祺专车为实时打车，功能比较单一，而有鹏则有实时、预约、接送机、包车等服务。而曹操出行的界面则更为丰富，除了专车之外，还包含帮忙取送、自由行、绿色公务、曹操彩选等。

享道出行则提供即时叫车、预约叫车和代叫服务，并提供几种车型可以选择。T3出行也提供即时叫车和预约服务，但只有快享一种车型可以选择。

对于有多样需求的用户来说，界面、功能丰富能够带来一定的便利性，不过对于仅想使用专车服务的用户来说，简洁清新的界面则更受用户喜爱。但就展示的信息来看，几大平台和滴滴相比，仍都比较单一。

另外，曹操出行专车界面在定位后，可以看到附近车辆的数量及上车等待时间；如祺出行则只能看到附近车辆数量；有鹏出行附近车辆距离较近时会显示上车时间，附近车辆距离较远时不显示上车等待时间。T3出行和享道出行同样显示附近车辆数量，但没有显示上车时间。

接单速度及等待时间：仍无法缓解打车难

测评过程中，记者在非上班高峰期，在市区的同一地点、同一时间段分别在几大平台下单，接单速度最快的是曹操出行，几乎是秒接单，有鹏出行接单速度也很快，而如祺出行在三者之中较慢，接单成功共花了23秒。

但在等待时间方面，差距却巨大，一辆曹操出行专车恰好比较近，只花了半分钟就来到目的地，如祺和有鹏出行都需要等待超过五分钟。

接单时间对比：曹操出行30秒<如祺出行(6分钟)<有鹏出行(7分钟)

不过运营久、投入车辆多，让曹操出行在实测中胜出也不足为奇。有鹏出行虽然1秒接单，但是“接单速度快”的惊喜没能延续到上车，等车时间就让人耗尽了心思。而如祺的等待时间同样比较久，不过好在司机有提前来电告知，当车辆到达附近时会再电联通知前往上车地点。

为了进一步验证接单和等待速度，记者在不同时间段、不同区域也进行了多次测试。相对而言，曹操专车的接单和等待时间普遍压缩在数分钟以内，而在非市中心区域，也基本可以保证打到车辆。

在7月底和8月初的几天随机测评中，能否打到有鹏和如祺，经常都要看“运气”，在高峰期和非中心区域，会经常遇到打不到车、需要反复叫车以及等待许久的情况，临时用车会有一定体验不佳。尤其是有鹏出行，经常遇到几分钟无法接单的情况。

例如，记者8月份在天河一带打有鹏时，都要通过反复叫车，APP才“勉强”派了距离较远的司机接单，车队规模客观上较小，带来了打车难的问题。前期的如祺同样有着类似问题，不过最近几天，同样在天河一带，如祺出行APP显示附近车辆较早期体验时有明显增加，如祺内部人士介绍，随着8月投入车辆快速增加，打车等待的时间会比早期有所缩短。

享道出行和T3因未在广州运营，难以进行直接对比，不过，上线较早的享道出行此前也曾被网友和上海市民诟病打车难，随着投入车辆增加至5000辆，这样的状况或有所缓解。

司机及车内服务：整体不错，细节区别大

由于定位专车，记者在广州实测的曹操、有鹏和如祺三个平台，司机的态度都较好，在接单成功后，曹操出行及如祺出行均有电话联系，在确认具体上车位置后有特别提醒距离到达时间还有多久。

另外，在上下车过程中，曹操出行及如祺出行均有提醒后排乘客系好安全带、下车提醒带齐物品。值得一提的是，记者在体验如祺出行时，后排安全带由于无法顺利扣上，司机特意在安全情况下停车后下车帮忙调整。

至于车内服务，曹操出行车内备有饮用水和纸巾，如祺则有纸巾盒、垃圾袋以及安卓苹果接口的充电线，有鹏的“装备”稍逊一些。但在车载娱乐方面，小鹏G3的智能语音助手却比较“好玩”，乘客可以叫一声“小P”实现路况查询、音乐播放、空调控制等功能模块，有的司机也会特地提醒乘客使用这一功能。

三大平台上，帝豪EV、广汽新能源GE3 530和小鹏G3是最常见的车型。三者的舒适性都尚可，但有部分帝豪EV的车况较为老旧，体验明显不如后两者，后两者大多都是刚下地不久的新车，整洁度都不错。

以广州的几大平台计费模式来看，同样的闲时情况下，曹操出行和有鹏出行价格要比如祺出行要稍微便宜一些，有鹏出行在高峰期的里程费会涨至2.8元/公里，如祺的时长费用最高，为0.5元/公里。在上海运营的享道出行，价格方面要稍微再高一些，南京运营的T3出行，不但价格相对实惠，而且计费方式相对简单，除了所有时段的时长费和里程费都一致，只有23点至次日6点收取夜间费。而且T3出行曾承诺，高峰时段将不会出现溢价行为。

以同一闲时时段对比(同一起点终点)，三次打车实测的最终费用分别为：曹操出行为29.94元(优惠后20.36元)，如祺出行31.24元(优惠后15.62元)，有鹏出行28.36元(优惠后22.36元)。考虑到前期优惠，情况同样的两个地点之间的行程费用对比，三个平台之间如祺最便宜(实际总价最高)，曹操和有鹏相差不大。

小结：各有优势

在打车实测环节中，三个平台各有优势。追求高效出行的乘客，可优先选择曹操出行；喜好舒适宁静的出行体验可优先选择如祺出行；想要体验“移动音乐厅”智能服务，可考虑选择有鹏出行。

综合接单速度、等待时间、性价比等情况，曹操和如祺均比有鹏稍好，尤其在上下班高峰，在各大网约车平台都处于排队状态时，曹操的接单速度更快一点。但在乘坐体验上，有鹏和如祺的新车舒适度会更好一些。

安全 安全入口差异巨大

近年来，网约车的安全问题越来越受到关注，作为网约车的底线，其重要程度甚至要排在方便性、舒适性、性价比之前。相对于网约车早期的“草莽阶段”，几大B2C平台并不存在无证运营，这点无需赘述，但对司机的管理上，却有一定出入.

资质情况良好

但也存在先上岗再考证

根据网约车实施细则，广州的网约车实行“三证”管理，即网络预约出租汽车经营许可证、网络预约出租汽车运输证、网络预约出租汽车驾驶员证，运营时三证“缺一不可”。

在广州的三个平台打车实测中，网络预约出租汽车经营许可证均没被放在车内显眼位置，但值得“点赞”的是，在不同平台打车，接单的司机都表示自己具备资格证。

不过，不止一名有鹏出行司机向南都记者透露，司机可以先上岗，后续再考证，“上岗不久后就会安排考证”，有业内人士也表示，此举在业内算是“潜规则”。

同样针对新司机，如祺出行内部人士向南都记者强调，所有司机在上岗前，都要参加完培训和考试，后续取得资格证再上岗，不存在“先到岗”的情况。

安全入口差别巨大

各个新进的网约车平台，都会在安全方面花上不少功夫，南都记者分别从用户个人信息页面是否有安全中心入口、行驶过程中是否有安全保障功能键、行程结束后评价或投诉司机功能三个方面测评。

在个人账户主界面，如祺出行、T3出行都有明显安全中心入口；曹操出行无“安全中心”入口，但在下拉页面有“反馈”入口，但有鹏出行、享道出行却无安全中心入口，只是在客服中心上有反馈建议的入口。

打车界面上，几大平台都有一个安全功能入口，普遍都有紧急求助/一键报警、行程分享、打电话等功能，但在丰富度上却有很大出入。以打车页面的一级界面为例，页面情况具体如下：

从一级界面的功能来看，T3最为丰富，如祺和享道也分别有录音录像功能，T3和享道则把隐私保护也放在显眼位置，而有鹏出行的展示明显要草率不少。

而在行程结束后对司机服务的评价及投诉功能，三个平台均可对司机进行评价打分，曹操出行及有鹏出行可就具体不满意的项目进行投诉。

物品遗失寻找响应迅捷

除了人身安全之外，财物安全也是一个重要的测评项目。记者同样在三个平台中分别查看物品遗失情况下的处理措施。

曹操出行平台上遇到此情况，要与400热线或在线客服联系核实；如祺出行在30分钟内可以直接联系司机寻找物品，如超过30分钟则需要联系客服处理；有鹏出行则在2小时内电话联系司机寻找，超过2小时需联系客户帮助。

记者观察

安全底线需要　牢固再牢固

从打车体验来看，车企的出行项目都定位专车，在车型统一性、服务标准上更容易达成统一，加上投入的车辆比较新，乘坐体验整体都值得点赞。而且前期多优惠，价格不一定比快车产品高太多。除了入局较早的曹操出行，各大平台的功能目前都相对单一，功能基本上还是只聚焦于打车一项。

在安全保障方面，各大平台均有明显的入口和对应措施。

负责为如祺提供安全服务的腾讯安全向南都记者介绍，为如祺提供包含“从安全咨询到应用安全再到风控安全”的安全服务，针对“黑灰产”，腾讯也将通过精准识别黑产在恶意哄抢代金券、恶意代叫、恶意逃单等场景的作弊行为，帮助平台避免黑产干扰。

“我们所有运营车辆预装的享道智能识别系统，实时对运营环境进行视频采集，实现车内状况的清楚判别与责任认定。驾驶员运营上线，需通过享道智能识别系统和手机双重GPS检验，匹配上岗，确保人车一致。”针对安全保障，享道出行方面回应南都记者表示，“安吉星系统和斑马系统，为车联信息带来多一重的保障，我们为司乘双方同时提供一键SOS保障，驾驶位设置实体警报按钮，乘客通过APP客户端一键SOS实现。”

而有鹏出行，也提供了安全中心和客服的快速入口，但在功能和展示上，显得较为“草率”一些，另外，在司机证照问题上也有待改进。

T3出行CTO谭天龙在T3上线试运营时曾介绍，T3采取V.D.R安全防护系统(VDR，即Vehicle-Driver-Road)，该系统通过车联网打通人、车、路三要素，可对司机全时段安全管理，对车辆实时安全管理，并对行驶状况实时预警等。例如，行车过程中，每一分钟就对司机进行人脸识别，疲劳驾驶和不文明行为都会被及时发现。

综合以上测评，以广州本地为例，曹操出行由于运营已久，规模较大，从出行时效性来说，会是目前较佳的选择。而后起之秀的如祺出行和有鹏出行，前者在功能和安全保障上，要稍微领先一些，后者在车队规模和安全信息展示上，都有较大进步空间。

虽然未在广州运营，但T3出行的“高起点”和安全功能，会具备一定优势，按照计划，T3出行也将在年内进入广州。

采写：南都记者 钟键挺

测评、数据整理：蔡文静 郑文辉