▲ 9HP变速器
作为世界上首台量产乘用车9速变速器，采埃孚的9HP系列从问世之初就受到了广泛关注。虽然第一个吃螃蟹的人总会遇到这样那样的问题，但采埃孚还是迈出了这一步，而且从目前的效果来看，它正在变得越来越好。
9HP变速器的核心机构由四组行星齿轮和6个换挡元件组合而成，相比8HP变速箱多了一组换挡元件。
9HP目前分为两个型号：9HP28和9HP48，前者支持280NM最大扭矩，主要匹配在1.4T、1.6T及2.0T等中小排量增压发动机，而9HP48则适用于2.0T以上的涡轮增压发动机、3.0L以上排量更大的自然吸气发动机。
采埃孚的8速变速箱是匹配发动机纵向布局，9速变速箱是匹配发动机横向布局，采埃孚ZF表示9速不会取代8速，其实结构上也决定了二者并非竞争关系。
横置前驱车型的发动机舱本身的横向空间就比较有限，在增加挡位的同时要尽可能的控制体积是一个技术难点。对此，采埃孚给出的解决方案是将行星齿轮组纵向排列并相互嵌套，从而控制体积大小。
除此之外，“减负”也成为了采埃孚团队的另一目标，除了需要承受较大扭矩的部件采用高强度钢材外，其余部分如壳体、液压控制单元则采用铝合金或树脂材料实现轻量化。以9HP28为例，含油液重量78KG，这也仅仅比轻盈著称的大众干式双离合重5KG。
| ZF 9HP变速箱齿比分布 | |
| 1挡 | 4.70 |
| 2挡 | 2.84 |
| 3挡 | 1.90 |
| 4挡 | 1.38 |
| 5挡 | 1.00 |
| 6挡 | 0.80 |
| 7挡 | 0.70 |
| 8挡 | 0.58 |
| 9挡 | 0.48 |
| 倒挡 | 3.800 |
| 齿比范围 | 9.81 |
| 网易汽车 | |
9HP系列变速箱中从6挡开始即为超速挡，输入转速低于输出转速，这意味着车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。
不过这也带来了一些问题，由于追求高速巡航时的燃油经济性，5挡就已经到了直接挡，更稀疏的齿比牺牲掉了低档切换时的舒适性，而且即便在高速情况下升到9挡，有可能会带来转速过低、功率和扭矩不足的情况。
极光、自由光均搭载ZF 9速变速器
从9.8的齿比范围也能看出，这台变速器比较适合有着较高动力水准的车型，如果排量不足或整备质量比较大，容易出现有劲儿使不出的情况。再加上之前有漏油、召回事件，可能部分消费者对于这台9速变速器并不是特别看好。其实9AT的研发和经验积累只是刚刚起步，不同厂商也会根据产品特性进行调整，希望大家还是以一个相对积极的阳光来看待这个新生事物。
由于市面上近2/3的车型采用横置前驱的布局，在体积和重量与6AT相差不多的情况下，换装9AT就成为了一件比较轻松的事。不用重新设计发动机舱结构，车辆的前后重量分配、悬架调校等也不需要过多考虑。而且多挡位发展终归是未来趋势，随着技术逐渐精进，9AT变速器将会被更广泛的采纳。届时，我们有理由期待采埃孚可以拿出更出色的产品。
结语：历经百年发展的采埃孚如今已经成为世界上数一数二的汽车零部件供应商，或许索登伯爵自己都没有想到，采埃孚会在汽车领域大放异彩。究其根本，过硬的技术实力和创新能力是其逐渐发展壮大的主要因素。小编认为，未来的汽车发展模式可以参考现在的IT行业，车厂负责造型设计、调校匹配，各领域的高精尖技术由专业巨头搞定。而现在的采埃孚或许就是下一个行业巨头。
本文来源：网易汽车
作者：李天适
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