跌宕起伏百年大戏 聊聊采埃孚的前世今生

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车8月17日报道 之前听到过汽车圈的一种论调：厂商并非是掌控市场、利润的唯一所有者，在某种程度上，供应商所提供的技术才是汽车市场发展的重中之中。的确，在汽车工业诞生的百余年时间里，除了那些大家耳熟能详的厂牌，还有一批制造业巨头也在历史的长河中留下了自己的名字，比如今天我们的主角——ZF（采埃孚）。

作为供应商巨擘，采埃孚的历史相当精彩，而除了被大家广为人知的变速器，ZF在底盘、主被动安全技术方面也有着很多创造性产品，下面我们就结合其发展轨迹和产品序列来和大家聊聊采埃孚的故事。

●有着军工背景的采埃孚

军事爱好者对齐柏林飞艇一定不陌生，这个衍生自热气球的飞行器曾一度被视为飞机、轰炸机理想的替代品。在一战中，齐柏林飞艇帮助德军完成了多场侦查、轰炸任务。巴黎、伦敦、安特卫普等要塞的上空都曾出现过它的身影。

虽然齐柏林飞艇威慑力较大，但其在机械方面一直存在着问题，由于传递动力的齿轮精度不高，发动机和传动系统会产生巨大的噪音，而且转向不易控制、可靠性和质量很难保证。于是针对下一代产品的改造工作被迅速提上日程。

1908年，第四艘试制艇LZ4由于曲轴故障加上天气因素，引发了坠机事件，现场没有人员伤亡，这反而加速推进了飞艇改进工作。整个德哥也在为飞艇进行募捐，同年，齐柏林飞艇公司（LuftschiffbauZeppelin GmbH）成立，600万马克的巨额款项由齐柏林基金会统一管理。直至今日，采埃孚公司90%以上的股份仍为基金会持有。

在齐柏林飞艇的研发技术中心内，云集了一大批重量级人物，卡尔·迈巴赫（Karl Maybach）、阿尔弗雷德·冯·索登（Alfred von Soden）伯爵和阿尔弗莱德·考斯曼（Alfred Colsman）。在创立迈巴赫品牌前，卡尔·迈巴赫一直为齐柏林飞艇研发设计多气缸动力单元。而索登和考斯曼则负责解决齿轮加工精度的问题。

苏黎世工程师麦克斯·马格（Max Maag）的加入和腓特烈港工厂的建成意味着齿轮问题即将得到解决，这家专门为齐柏林飞艇公司提供传动齿轮产品的工厂名为Zahnradfabrik（德语中zahnrad为齿轮，fabrik为工厂），并与1915年完成商业注册。从此，采埃孚（ZF）正式登场。

Max Maag

一战期间，虽然采埃孚并非德国军方的官方供应商，但由于公司刚刚成立，没有生产资金和人力，采埃孚开始主动接收军方订单，为德军生产战斗机用的齿轮。

通过改进淬火变形工艺，采埃孚生产出了符合参数的齿轮，这种齿轮将覆盖航空器、船舶及汽车。随之取得的10项专利，为采埃孚的第一款车用变速器奠定了基础。

●布局多个领域 德国制造声名鹊起

战争的结束意味着德国航空业受到限制，采埃孚的相关生产开始转向汽车行业，1920年，采埃孚的首款汽车变速箱Soden transmission诞生。随后的几年里，索登变速箱成为了70余家小型汽车公司的首选产品。

早期的汽车在噪音控制上面临着很大问题，采埃孚决定研发一款更静音的变速箱。1929年，Aphon变速箱诞生，其特点是带同步器的变速箱中四个齿轮同步运行，是世界上首个使用螺旋齿轮的变速箱，此外齿轮的减震系统也增强了运行的平顺性。基于Aphon变速箱的推广和普及，传动系统的噪音逐渐成为了过去时。

1932年，采埃孚购买了美国Ross公司一项用于生产转向系统的专利。在开始生产的第一年，就卖出了10000套转向系统。1937年，第一款拖拉机变速箱A12诞生。采埃孚在新的业务领域逐渐站稳了脚跟。

在纳粹政府的命令下，采埃孚再次开发和生产军事设备，除了乘用车和军用卡车的变速箱、转向系统和锁止差速器，采埃孚还为各类坦克提供传动系统技术。

AK7-200常啮合式7挡变速箱

由奔驰、迈巴赫、采埃孚、MAN联合打造的豹式坦克成为了当时德军装甲师最需要的武器。其搭载的代号为AK7-200常啮合式7挡变速箱变出自采埃孚。

战后格局再次发生变化，采埃孚被齐柏林飞艇基金会收购，开始转向农用机械领域。1957年采埃孚与保时捷合作，专门为保时捷初级拖拉机生产传动系统，也就是采埃孚A4变速箱。

●加强技术储备 由自动变速箱拓展为多线业务

德国经济的复苏直到上世纪五、六十年代才有逐渐抬头的迹象，与德国命运紧紧联系在一起的采埃孚也经历了一段时间的成长、衰退。在通用、奔驰等众多品牌纷纷推出自动变速箱之后，采埃孚于1965年推出了第一款自动变速箱产品3HP12。

3HP12

这款适用于小型车的三速自动变速箱采用了行星齿轮结构，并配有液力变扭器。与宝马的良好关系使宝马2000C成为了第一款使用3HP12变速器的车型。直至今日，宝马仍然是采埃孚最重要的客户之一。

宝马2000C

标致504

1968年，标致504也适配了这款变速器，3HP12的出现，一举为采埃孚打开了民用汽车市场，也奠定了采埃孚纵置自动变速箱的基本架构和设计理念。积累的口碑和经验使其逐步发展成为了一线汽车零部件供应商。

HP500

上世纪七十年代，采埃孚还陆续开发了HP500商用自动变速箱、为直升飞机开发了FS72传动系统。分别搭载在奔驰Citaro 系列城市公交车和德国BO105直升机上。

石油危机的爆发并没有让采埃孚乱了阵脚，这期间研发的电子转向系统（ZF-Servotronic）可单独编程，可以提供稳定的转向力，而且可以随着行驶速度而变化。

1990年，采埃孚推出了世界上第一台乘用车五速自动变速箱5HP。这台变速箱首先搭载于宝马的3系（E36）和5系（E34）车型上，并以优秀的传动效率和燃油经济性获得了广泛好评。

1996年，代号为6HP26的六速自动变速箱研制成功，五年之后，宝马7系（E65）率先适配这款变速器，相比之前的5AT，6HP26更轻、更紧凑，同时也拥有更高的传动效率。6HP系列变速箱逐渐成为了市场上的热门之选，豪华轿车、运动跑车纷纷选装这款变速箱，比如阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等等。

●开花结果时 采埃孚帝国初现规模

进入到21世纪，采埃孚迎来了快速发展阶段，此时的ZF已经成为欧洲最大的传动系统供应商，2008年采埃孚的7挡双离合装配到了911上，可以实现换挡过程中动力不中断，也成就了采埃孚和保时捷的一段佳话。

8HP系列变速器

2009年，8HP系列8速自动变速箱亮相，首先是在宝马7系上应用，凭借模块化设计被拓展到更多车型上。

9HP系列变速器

一年后，世界上首台乘用车9速自动变速器问世，与之前已经逐渐普及的8AT产品不同，9HP是专为横置发动机设计的变速箱，采埃孚也首次完全自主的为变速箱生产电控系统。

除了在自动变速器上大放异彩外，采埃孚还涉足了多项零部件业务，转向、减震、安全系统等领域都能看到ZF的身影。

与另一巨头博世的合作，开发出了Servolectric电动助力转向系统。欧宝雅特上的CDC阻尼可变减震系统等技术纷纷成为那个时代的技术标杆。

值得一提的是，2008年采埃孚收购了Cherry公司，就是那个以生产机械键盘闻名的樱桃公司，之后更名为采埃孚电子。

2014年，采埃孚宣布收购天合集团全部股权，企业规模和业务拓展进一步加强，未来在驾驶辅助、自动驾驶等领域我们将继续看到采埃孚的身影。

●现代核心产品有哪些技术特点？

作为采埃孚的主打产品，变速箱技术一直都是ZF引以为傲的。接下来我们就针对目前比较前沿的两套传动系统做一个简单介绍。

▲8HP变速器

目前市面上配备8AT变速器中的车型有超过一半的厂家选用采埃孚的产品。采埃孚8HP目前有三种型号，分别为8HP45、8HP70和8HP90。从数字上即可看出所对应的最大扭矩。

在五速、六速变速器盛行的时代，不是大家没有想过更多挡位的变速器，而是无法解决复杂结构的精密性和体积增加的问题。在采埃孚看来，8HP变速器的研发也并非是为了一味的增加挡位，而是为了降低油耗。

8HP内部配有四个齿轮组，三个多片离合器和两个制动器，从结构上来说已经尽可能的精简，重量和体积就得到了很好的控制。

更密集的齿比、更高效的换挡执行机构、液力变扭器控制尺寸、重量上的优化使8HP变速器有着更明显的节油效果。与尺寸体积相同的采埃孚6HP变速器相比，油耗可降低约6%。而经过优化的第二代8HP变速器油耗再降低3%，结合选配的启停功能有着更大的皆有潜力。

以8HP45为例，它可以支持最大450Nm的扭矩，却比支持430Nm扭矩的6HP21反而轻了1公斤，可见8HP在结构和材料都有所进化。

精简结构带来的另一个好处就是换挡更迅速，按照官方数据，采埃孚的8HP变速器换挡时间为200毫秒，也就是0.2秒，这样的速率与双离合变速器不相上下。

更重要的是，模块化生产让8HP有了更广阔的实用性，虽然本身主要用于前置纵置发动机平台，后驱为主要形式，但通过集成模块，8HP变速器也可支持四驱以及混合动力车型，使用前景更宽泛。

支持混动车型的8AT变速器

总的来说，采埃孚的8AT变速器并非只是为了在档位数上博噱头，出色的燃油经济性和平顺性才是其立足之本。体验过这台变速器的用户一定会对其温顺的性格印象深刻，对驾驶意图的准确判断和敏捷响应无疑增添了不少驾驶乐趣，看看宝马几乎全系的选择，这足够有说服力了。

▲ 9HP变速器

作为世界上首台量产乘用车9速变速器，采埃孚的9HP系列从问世之初就受到了广泛关注。虽然第一个吃螃蟹的人总会遇到这样那样的问题，但采埃孚还是迈出了这一步，而且从目前的效果来看，它正在变得越来越好。

9HP变速器的核心机构由四组行星齿轮和6个换挡元件组合而成，相比8HP变速箱多了一组换挡元件。

9HP目前分为两个型号：9HP28和9HP48，前者支持280NM最大扭矩，主要匹配在1.4T、1.6T及2.0T等中小排量增压发动机，而9HP48则适用于2.0T以上的涡轮增压发动机、3.0L以上排量更大的自然吸气发动机。

采埃孚的8速变速箱是匹配发动机纵向布局，9速变速箱是匹配发动机横向布局，采埃孚ZF表示9速不会取代8速，其实结构上也决定了二者并非竞争关系。

横置前驱车型的发动机舱本身的横向空间就比较有限，在增加挡位的同时要尽可能的控制体积是一个技术难点。对此，采埃孚给出的解决方案是将行星齿轮组纵向排列并相互嵌套，从而控制体积大小。

除此之外，“减负”也成为了采埃孚团队的另一目标，除了需要承受较大扭矩的部件采用高强度钢材外，其余部分如壳体、液压控制单元则采用铝合金或树脂材料实现轻量化。以9HP28为例，含油液重量78KG，这也仅仅比轻盈著称的大众干式双离合重5KG。

9HP系列变速箱中从6挡开始即为超速挡，输入转速低于输出转速，这意味着车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。

不过这也带来了一些问题，由于追求高速巡航时的燃油经济性，5挡就已经到了直接挡，更稀疏的齿比牺牲掉了低档切换时的舒适性，而且即便在高速情况下升到9挡，有可能会带来转速过低、功率和扭矩不足的情况。

极光、自由光均搭载ZF 9速变速器

从9.8的齿比范围也能看出，这台变速器比较适合有着较高动力水准的车型，如果排量不足或整备质量比较大，容易出现有劲儿使不出的情况。再加上之前有漏油、召回事件，可能部分消费者对于这台9速变速器并不是特别看好。其实9AT的研发和经验积累只是刚刚起步，不同厂商也会根据产品特性进行调整，希望大家还是以一个相对积极的阳光来看待这个新生事物。

由于市面上近2/3的车型采用横置前驱的布局，在体积和重量与6AT相差不多的情况下，换装9AT就成为了一件比较轻松的事。不用重新设计发动机舱结构，车辆的前后重量分配、悬架调校等也不需要过多考虑。而且多挡位发展终归是未来趋势，随着技术逐渐精进，9AT变速器将会被更广泛的采纳。届时，我们有理由期待采埃孚可以拿出更出色的产品。

结语：历经百年发展的采埃孚如今已经成为世界上数一数二的汽车零部件供应商，或许索登伯爵自己都没有想到，采埃孚会在汽车领域大放异彩。究其根本，过硬的技术实力和创新能力是其逐渐发展壮大的主要因素。小编认为，未来的汽车发展模式可以参考现在的IT行业，车厂负责造型设计、调校匹配，各领域的高精尖技术由专业巨头搞定。而现在的采埃孚或许就是下一个行业巨头。