普拉多能做的我也行 小试新款哈弗H9

此次试驾的地点选在云南西双版纳景洪市旁的基诺山，连日降雨让本就难以行车的土路变得更加泥泞不堪，成为了一条极佳的越野线路——当然，这也造成了此次试驾拍摄的所有照片，都无法像平日般光鲜靓丽而是脏得好似一只泥猴……

此外还要补充一句，在长城官方发给小编的新闻通稿里，喜欢把这次活动定义为“挑战越野圣地”。对于越野圣地一词，小编是不太感冒的。在大网易食堂摊煎饼的厨师傅嘴中都能蹦出“老掌沟”的今天，去越野圣地穿行一遍就好像你出了一趟长差回家要向老婆大人缴公粮一般的例行公事，越野也就失去了本应有的乐趣。在小编看来，越野应当是自由的同义词，意味着你可以开着你的车，带着你心爱的姑娘翻山越岭跋山涉水前往你想要去的任何一个地方。

好了，废话够篇幅了，下面就进入正题，来聊聊这次新款哈弗H9的试驾。

新款也就是2017款的哈弗H9于今年5月正式上市，售价区间为21.98万元-27.28万元。作为哈弗品牌的旗舰车型，新款H9仅有区区9款车型（相比于动辄六七十款车型的H6来说，确实可以用“区区”来形容），其中汽油版5款，柴油版4款。小编此次试驾的则是入门车型，售价为21.98万元的2.0T汽油舒适型五座版。

同2016款车型相比，新款哈弗H9在车身尺寸方面没有做出任何改变，长宽高依旧为4856/1926/1900mm，轴距为2800mm，属中大型SUV。尽管宽大的前进气格栅仍旧为哈弗品牌独有，但车身的整体姿态，尤其是侧面和车尾部分，都透着一股浓浓的普拉多的感觉。

内饰方面，新款H9基本保留了原有布局，较为明显的变化一是数字仪表盘采用贯通式设计，二是排挡区和多路况选择按钮启用了新的布局型式。略显遗憾地是，中控屏的尺寸相比现在的主流自主品牌车型来说有些过于小气了，而且因为角度问题，在日间的某些时段屏幕反光会比较严重。

新款H9最大的变化在于动力系统的升级。从纸面来看，型号为4C20A的2.0T汽油发动机是GW4C20的升级版本，额定功率提升25kW至185kW，峰值扭矩不仅提升31N·m至355N·m，扭矩平台也拓展至1800-4500rpm。2.0T双涡轮柴油发动机额定功率140kW，峰值扭矩420N·m。两款发动机均匹配采埃孚的8速自动变速箱。

早在5月小编的同事晖哥就已经抢先体验了一把新款哈弗H9——【戳这里可看晖哥大作】，因此这次试驾并没有安排太长的公路路段。总体来说，不论是2.0T汽油发动机还是2.0T柴油发动机，都与ZF的8AT变速箱配合默契，换挡平顺且间隙极短。

不过受制于2.25吨的车重，新款H9的提速能力较为一般。好在汽油版车型可以通过调节到运动模式来弥补，而柴油版车型则更强调中段加速的能力。此外，机械液压助力让方向盘在低速行驶时有些压手，让小编脑海中总是不自觉地闪现出同事大壮的那台美规版宝马X5……

驶下柏油路进入越野路段后，新款哈弗H9的适应能力明显提升了许多。不论是大坑小坑不断的泥泞道路，还是容易伤及底盘和轮胎的碎石路，新款哈弗H9都能够轻松应对——尽管随车教练向小编推荐了H9配备的全地形控制系统，但实际上AUTO模式就足以完成全部试驾路线。这主要得益于车辆所搭载的博格华纳双速TOD智能四驱系统和后桥电子限滑差速锁，将驱动力按50:50的比例平均分配给了前后桥，大幅提升了车辆的适应能力和脱困能力。

前文提到的机械液压助力也在此时发挥了作用，确保了车辆在通过起伏较大的坑洼路面时不会出现方向盘突然“打手”的情况。此外当需要面对较大的爬升角度时，将新款H9设置至低速四驱（4L）模式，低扭可放大2.48倍，陡坡攀爬能力将提升60%。小编要做的只是深踩油门一路冲杀上去即可，颇有点一键搞定的意思。

最后不得不提的还有新款哈弗H9的底盘设计和非承载式车身结构。前双叉臂、后多连杆式的悬架结构，不仅提供了软硬适中的乘坐感受，还加强了车辆的横向支撑力。非承载式车身则具有抗扭强度大、高刚性的特点——这句话的通俗解释就是当小编折腾完一整天开着新款H9再次驶回高速公路的时候，完全听不到普通都市SUV在山间道路“豁”过一圈之后所发出的“丁零当啷”的全车异响声。

编辑小结：

WEY品牌发布之后，同为长城旗下的哈弗品牌高端车型都需要重新寻找自己的定位。作为旗舰车型的H9则将自身界定为中大型越野SUV。尽管公路特性还有提升空间，单就下道之后的越野能力来讲，不夸张地说普拉多可以做到的，新款H9几乎也能同样出色的完成，更何况这款车的售价要比前者便宜不少。

目前哈弗H9的销量稳定地维持在每月1000台的水平，虽然这一数字并不扎眼，但对于长城来说，这款车的产能已经接近饱和，并且已形成了一个稳定的客户群体：对于那些生活在我国西部地区、或者经常有诸如进山等越野需求的人来说，新款哈弗H9将是除皮实但售价较贵的丰田产品以外的另一选择。（部分图片来源：长城汽车）