综合表现不错 吉利博越C-NCAP碰撞解析（三）

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

从试验现场看，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，上顶梁柱变形，翼子板变形。驾驶正面气囊打开，假人腿部与前舱接触，副驾驶腿部与前舱接触，后排女性头部与头枕接触。

碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，距离较远；前引擎舱溃缩严重变形；左前大灯破碎脱落，左侧底部包围脱落；翼子板变形。驾驶车门可以打开，不影响驾驶员打开车门逃生。

碰撞后，翼子板变形，驾驶正面气囊打开；正驾驶假人腿部与前舱接触，副驾驶假人腿部与前舱接触。

碰撞后，后排假人身体右倾，头部与头枕接触，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

● 鞭打试验

试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。