■ 个性如路特斯：没啥影响
路特斯的1.8升（Elise）、3.5升（Evora）发动机是由路特斯和雅马哈联合开发，所以发动机主体自然和欧洲大陆关系不大（后者也参与开发了多款丰田引擎），就连变速箱也来自爱信，所以也不受影响。
实际上，丰田在欧洲比如波兰发动机工厂主产1.0三缸发动机，而欧洲的车型都没有3.5升的动力，比如汉兰达就不在欧洲卖，而普拉多也是2.8升柴油机……所以3.5升2GR发动机想来自欧洲大陆也没有可能的——至于2ZZ-GE，呵呵，不管哪个市场，家用车更不可能用了……
路特斯预计可能受影响车型：NO ONE
■ 超级豪：我们不在乎配件哪儿来
对于那些传统的英国超豪华品牌，因为这些车型售价昂贵，所以即便是从德国之类的工厂采购大排量发动机，成本也可以消化，从这个角度来看，可以说基本不受影响（虽然价格没准会涨）。比如劳斯莱斯就继续使用宝马的V12发动机，而且暂时也没安排英国本地生产的计划——虽然这事连续提了好些年了。
罗尔斯·罗伊斯倒是生产飞机发动机，其实已经和劳斯莱斯汽车没啥关系了
至于阿斯顿·马丁等品牌也类似，目前阿斯顿·马丁的发动机工厂（AMEP）位于德国科隆，生产所需的V8和V12发动机……杯具啊……这下子不知道分开之后要增加多少税了，不过羊毛出在羊身上，买得起这些飞翼标的超豪车，多点钱也不是啥大事。
一个例外是宾利，因为大众把W12发动机的生产放到了英国，所以大众、奥迪近两年使用的W12发动机反而来自英国，加上原先英国生产的V8动力，至少对于英国生产的宾利来说，发动机不会有额外的成本了。
预计可能受影响车型：劳斯莱斯、阿斯顿·马丁等旗下车型
■ 未来变数有多少？
对于其他欧洲大陆生产的汽车配件，今后肯定会面临英国脱欧带来的成本增加（尤其是税费）——但是对于这些国际化程度很高的车企和零部件企业来说，化解脱欧的影响并不是件天塌下来的难事，而且不是还有两年的过渡期么，他们还是能想办法的。
结语：总体来说，也就是MINI受影响的车型会多一些了，而且预期的影响幅度也不是很大——所以对于中国消费者来说，英国脱欧在汽车层面，还真不算啥大事呢。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
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