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网易汽车7月12日报道 首先不得不感叹一下英国银真是任性，面对欧盟这一大家子，说走就走啊。且慢，英国的老牌汽车品牌可是不少，他们也和欧洲大陆有着千丝万缕的关系，如果目前的布局不变，脱欧会对英国汽车品牌有影响么？
注：我们主要还是关注一下中国消费者受到的影响，所以重点还是会看看整车和发动机这样的大件原产地。欧盟和英国不是一体的情况下，关税会有变化，这样各方面的成本和价格都会上涨——英国品牌的车型会受到哪些成本上的考验呢？
■ 已经实现国产的捷豹路虎：还好还好
捷豹路虎的国产型号，无论是路虎发现神行、揽胜极光，还是捷豹即将国产的车型，无论是英国工厂还是西班牙工厂生产的福特发动机，反正对于中国都是进口，成本变化差异不大。
路虎所用的3.0、5.0机型均为英国本土（布里真德，就是贝尔老家那个威尔士）生产，影响不大。同样的，捷豹的这些V6车型，也会使用本土生产的发动机。
英国本土生产的2.0T车型（巴伦西亚工厂生产发动机），则会有一定影响，这样看来，唯一受到影响的可能是揽胜运动版2.0T车型，它的发动机来自西班牙巴伦西亚工厂，但整车在英国组装。
捷豹路虎预计可能受影响车型：揽运2.0T
一台进口大排量汽车会收多少税费？点击阅读：Money去哪儿了？
■ 不同工厂生产的MINI：有影响但不算大
除开COUNTRYMAN和PEACEMAN来自格拉茨工厂之外，MINI的其他车型主要来自牛津工厂。至于动力总成，比如英国沃里克郡发动机工厂就可以生产发动机部件和发动机总成，包括新的B38和B38系列发动机。但是铸造车间只有德国和中国有，所以还得进口……如果从德国购入，一来一去有可能增加成本，但影响相对没那么大了，我们就算是有影响吧。
MINI的发动机来自宝马集团，本来就是一家嘛（点开可看大图）
MINI预计可能受影响车型：MINI三门、五门等车型
■ 个性如路特斯：没啥影响
路特斯的1.8升（Elise）、3.5升（Evora）发动机是由路特斯和雅马哈联合开发，所以发动机主体自然和欧洲大陆关系不大（后者也参与开发了多款丰田引擎），就连变速箱也来自爱信，所以也不受影响。
实际上，丰田在欧洲比如波兰发动机工厂主产1.0三缸发动机，而欧洲的车型都没有3.5升的动力，比如汉兰达就不在欧洲卖，而普拉多也是2.8升柴油机……所以3.5升2GR发动机想来自欧洲大陆也没有可能的——至于2ZZ-GE，呵呵，不管哪个市场，家用车更不可能用了……
路特斯预计可能受影响车型：NO ONE
■ 超级豪：我们不在乎配件哪儿来
对于那些传统的英国超豪华品牌，因为这些车型售价昂贵，所以即便是从德国之类的工厂采购大排量发动机，成本也可以消化，从这个角度来看，可以说基本不受影响（虽然价格没准会涨）。比如劳斯莱斯就继续使用宝马的V12发动机，而且暂时也没安排英国本地生产的计划——虽然这事连续提了好些年了。
罗尔斯·罗伊斯倒是生产飞机发动机，其实已经和劳斯莱斯汽车没啥关系了
至于阿斯顿·马丁等品牌也类似，目前阿斯顿·马丁的发动机工厂（AMEP）位于德国科隆，生产所需的V8和V12发动机……杯具啊……这下子不知道分开之后要增加多少税了，不过羊毛出在羊身上，买得起这些飞翼标的超豪车，多点钱也不是啥大事。
一个例外是宾利，因为大众把W12发动机的生产放到了英国，所以大众、奥迪近两年使用的W12发动机反而来自英国，加上原先英国生产的V8动力，至少对于英国生产的宾利来说，发动机不会有额外的成本了。
预计可能受影响车型：劳斯莱斯、阿斯顿·马丁等旗下车型
■ 未来变数有多少？
对于其他欧洲大陆生产的汽车配件，今后肯定会面临英国脱欧带来的成本增加（尤其是税费）——但是对于这些国际化程度很高的车企和零部件企业来说，化解脱欧的影响并不是件天塌下来的难事，而且不是还有两年的过渡期么，他们还是能想办法的。
结语：总体来说，也就是MINI受影响的车型会多一些了，而且预期的影响幅度也不是很大——所以对于中国消费者来说，英国脱欧在汽车层面，还真不算啥大事呢。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
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