版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车6月28日报道 比亚迪的“王朝系列”车型已经陆续上市了秦、唐、宋和元四款车型，而其中作为比亚迪“542”战略中的最后一款小型SUV，元凭借4.9秒的百公里加速同样让人印象深刻。
不过，我们今天要试的元并非是拥有耀眼光环的双模版，而是搭载1.5TI涡轮增压发动机的汽油版车型。虽然它的动力参数不如双模版那样神奇，但是很显然，它将会面对更多的消费者，因为它的价格更便宜（指导价为8.59-12.19万元），而且没有局限性。
我的同事曾对比亚迪元进行过详细的静态体验（点击查看），因此本文的重点将放在元的驾驶感受分享上，如果您对元还不太了解，欢迎您点击上方的链接进行查看。
动力：1.5TI发动机+6速双离合
汽油版的比亚迪元提供两种动力，分别是1.5L自然吸气车型和1.5TI涡轮增压缸内直喷车型，我们本次试驾的是后者。最大功率为113km，峰值扭矩为240Nm，匹配6速双离合变速箱，而前者则只提供5速手动变速箱。
在日常驾驶中，这台1.5TI版本的车型给人最大的感受就是动力储备很够用，尤其在40km/h-80km/h区间内，会让人觉得更加顺手。车辆在中高速行驶时对于噪音的控制也比较到位，对于这个级别和价位的车型来说可以接受。
另外值得一提的是，试驾车辆（自动旗舰型）配备了米其林Pilot Sport 3系列轮胎，这套轮胎在湿地操控性上有着显著的优势。因此当我们在大雨中高速驾驶时，车辆依然会很可控，并没有出现任何令人担心的情况。
双离合变速箱方面，在我实验了几次之后我习惯这样去对待它：首先，起步的时候缓踩油门；其次，如需急加速，在深踩油门之后适时的收一下油然后再深踩，这样做是为了给变速箱一个换挡间隙，效果就是让换挡变得更加平顺。
车辆的底盘调教没有明显的性格取向，谈不上软也算不上颠，加上方向盘的力度也很常规，因此对于大部分人来说都很容易上手。相比于底盘来说，我倒是觉得座椅已经可以提供不错的舒适度了，尤其是后排的座椅，很软乎。
比亚迪元的接近角为25°，离去角为36°，最小离地间隙为200mm，虽然1.5TI车型不提供四驱系统，但是应付一些非铺装路面也是没问题的，足以满足平时外出郊游的需求。
相关阅读：
几个我认为比较实用的功能
在与比亚迪元接触过后，有几个在我看来很实用的功能配置很能打动人，我觉得可以跟大家分享一下，至于详细的车辆体验大家可以点击这里进行了解。
No.1 行车记录仪
把这个功能排在第一位有两个原因：一是它的确必不可少，二是完全省去了后期加装的麻烦（我对走线有强迫症般要求）。
元的行车记录仪集成在车内后视镜上，前面的摄像头用来记录，显示画面则位于内后视镜的右侧。该处显示屏可以进行切换，比如切换到指南针的画面。
No.2 前后共4个USB接口
显然这算不上什么高级配置，但是这种细心的设计总是能打动我，如果你遇到过USB接口不够用的时候，你就能体会到多找出一个USB接口是有多么的幸运。
No.3 PM2.5绿净系统
这是一个净化车内空气的功能，而且可以对PM2.5起到作用，在其他的比亚迪车型上也有所配备。对于生活在帝都的人们来说，这项功能还是很受欢迎的。
No.4 全景影像系统
不知从什么时候开始，倒车影像似乎已经不能满足驾驶员的需求了，对于不少司机来说，360°的全景影像越来越有存在的必要。
比亚迪元配备的这套全景影像在画质上还不错，周围的情况可以很清晰的反应出来。不过还是需要提醒各位，这些摄像头只是给您提供参考，必要时还是应该亲自下车观察。
这些配置也很受欢迎
上面提到的这些是我个人很喜欢的功能，不过除了这些之外，比亚迪元上还配备了一些也很可能会受到大家欢迎的配置，比如全景天窗、电子手刹、胎压监测和车载4G等。
其中，胎压监测系统可以实时显示每条轮胎的气压值，而非只有出现亏气才会报警的被动监测，因此可以帮助驾驶员更好的防患于未然。
体验总结：
作为本次体验的重点，比亚迪元在驾驶方面给我带来的反馈还是可以接受的，充足的动力、有进步的变速箱和相对轻松的驾驶氛围都是几个重要的好印象。另外，时尚多样的配色也能给年轻人带来更多个性的选择。
至于配置方面，这似乎一向是比亚迪的优势所在，在满足个性追求的同时，车辆一样可以满足家庭使用上的便利性需求。应该说，在小型SUV仍然保持火热的当下，比亚迪元在努力驾驭着这股浪潮，如果你愿意，它甚至可以帮你赢来“环保人士”的标签。而对于大部分消费者来说，燃油版车型也无疑是个不错的选择。
相关阅读：
本文来源：网易汽车
作者：闫恭亮
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
胜达
Ghibli
唐新能源
