■ 1.6NA+电动机构成混合动力
Niro装备为代号“kappa”的1.6L GDI 自然吸气+缸内直喷发动机，和其他的混合车型发动机相似，应用了阿特金森循环技术。这是因为阿特金森循环技术有利于提高发动机的燃烧效率，而电动机的辅佐能够解决这一循环工作模式下低扭匮乏的弊端。
除此之外，还有 EGR 废气再循环技术，可降低污染物排放量，并在启动后快速提高发动机温度。起亚Niro应用了第二代6速双离合器变速箱，一个32kW、173Nm的永磁电动机装置在发动机和双离合器变速箱之间。
1.6L发动机的最大功率为77kW（105ps），最大扭矩为147Nm，与电动机相结合后，协同工作最大马力为110kW（150 ps）和265 Nm，为前驱驱动形式，暂时无四驱版本的消息，未来还会有插电板跟上，尚不得知能否单独电力驱动。
Niro和普锐斯发动机的热效率都宣称有40%，1.56kWh的聚合物锂离子蓄电池位于后轴之前，后排座椅下方靠后的位置，消除了传统12V电瓶，这与第四代普锐斯一样。区别在于Niro全部是锂离子电池，而丰田普锐斯根据版本的不同分为锂离子电池或镍氢电池两种。
经历了两代K5混动和秀尔混动的发展，工程师努力解决与混合动力系统相关的固有问题，着重改善原来加速和制动过程中的不平顺的闯动。另一大提升重心放在提升整车NVH水平。为此，优化了发动机支架，应用了等长的半轴；优化转向系统，减少震动传至方向盘；特殊隔音材料铺在地板下，以降低发动机的震动和噪声。
■ 科技配置
利用最新驾驶辅助系统的开发，Niro通过车辆前方的摄像头和雷达感知与前面障碍物的距离，从而在离障碍物合适的距离内提醒驾驶者松开油门，采用惯性向前行驶，从而降低油耗。
惯性驾驶：
在上下坡的时候，当车辆感知即将上坡时会增加电动机的动力输出。此时，如果电量低，又会增加发动机的动力输出，帮助提高动力。而下坡时则减少发动机动力，依靠惯性和电动机工作。Niro的导航也会自动分析地形和道路拥堵状况，交通信息，提前规划出最合理的驾驶方式，调节好混动技术的最佳充放电计划，这一功能我们曾经在德国豪华品牌上见识过。
7英寸的多媒体系统屏幕位于中控台顶部，系统支持最流行的Android Auto以及苹果CarPlay车机互联系统。
■ 下血本的新能源计划
现代-起亚集团的蓝图是到2020年，将拥有多达22款新能源车的市场布局，届时将成为世界第二大的新能源车生产企业。也正因如此，现代-起亚才会开发新能源车型专用平台，要快速获得市场认知，特别是和丰田互殴PK，我想目前来看，现代ioniq和起亚Niro还有以下优势可挖掘：
·更低价格
·电动、混动、插电混动多版本应用
·更时尚和更实用的设计
在过往，越来越多的厂家试图进入混动汽车领域都惨遭失败，难以撼动丰田一家独大的现状。现代起亚很有可能会以更低的价格打动消费者，加速普及混动技术。
■ 为何会有如此漂亮的油耗数据？
难以想象，起亚Niro会有接近于第四代普锐斯的油耗表现，小编分析了一下成因如下：
1.同样为锂电池，Niro的电池容量更大
第四代普锐斯锂电池板为0.745kWh，而Niro 1.56kWh
2.热效率宣称达到40%
起亚宣称这台1.6L阿特金森循环发动机的热效率达到了40%，和普锐斯持平，提升了燃油经济性。
3.优化提升的混合动力管理系统
经过两代车型的积累，现代起亚已经通过车身设计、传统系统的优化、预知道路信息优化驾驶模式进行多效优化（惯性驾驶），降低了混合动力系统的油耗表现。
4.EPA测定法规的应试，实际情况有待观察
早前现代-起亚就有在美国油耗作假的前科，不免让人猜想Niro 50mpg的燃油表现有应试之嫌，会根据EPA测试规则特别进行了设定。具体油耗表现，还需要落实到实际测试中去。
■ 总结
现代-起亚集团已经度过了在全球的快速崛起成长期，面向未来，除了在高端车方向上进行突破外，还将重点瞄准了混合技术上的推进。在起亚Niro上，我们看到了不逊于丰田的油耗表现，以及韩国车擅长的丰富配置和时尚设计。小编预计，在未来很长一段时间里，汽车实现新能源替代将会经历痛苦的过度，混合动力技术依旧是最佳过度技术。只要起亚Niro给出了高可靠性的混动技术，市场机遇还是很大的。
本文来源：网易汽车
作者：张原
责任编辑：
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