行驶质感平平，动力宽容度不足

根据以往经验，开这台1.5T+MT动力组合的车型，容易在1挡升2挡衔接时产生不顺畅感，因为挡间的齿比跨度有些大，若是换挡前的转速不够的话，二挡动力衔接会大打折扣。众泰SR7同样遇到了这一问题，不过要略好于之前我所体验到的相同动力的车型，只要慢慢开，还是能够满足代步之需的，此外也能够考验到驾驶员对于离合器的掌控是否足够细腻。

在车内，你还可以清晰听到松开油门踏板后，涡轮增压器工作时所发出的“哨声”。涡轮启用比较迟缓，发动机在2500-5500转速区间内动力最好用。5MT变速箱挡杆略有些生涩，总会给人感觉有些松散，挡位间的旷量偏大，缺少众泰Z500 6MT变速箱上的紧实利落感。

总体来说，动力表现上，这台1.5T三菱动力表现适中，在当下不断推陈出新的涡轮增压技术下，显得不那么讨巧，动力表现可以简单概括为：包容性不够。一旦转速不足，挡位不够低的话，会产生拖挡感，譬如40km/h时速下，用4挡就有些吃力，这对于一般驾驶习惯来说，其实要求并不过分。总之，驾驶员需要充分了解这台车的脾气秉性，才能够很好的驾驭。

■ 舒适性趋向的底盘，不惊不喜

悬挂方面，新车将配备前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁的悬挂组合，自然与奥迪Q3没有半毛钱关系，与大迈X5有着紧密关联，对于同级车型来说，这样的悬挂组合比较常见，从结构上来看也能够判断SR7不提供四驱车型。

悬挂支撑没有调得很硬，算是中性偏软，在加上SUV本身较高的重心，在转急弯时，侧倾幅度还是有些大。行走在厦门铺装质量非常好的环岛公路上，悬挂能够过滤掉大幅度的颠簸，传入车内的只有小幅度频繁的短频振动。小的跳动还是比较杂乱的，但对于大多数消费者而言，依旧会觉得SR7底盘调教很舒适，是一部家用车倾向的SUV。

转向的力度偏沉，车子走起来还好，原地挪车确实有些重手了。转向的电子味道浓，方向的虚位比较大，指向性也很模糊。离合踏板的结合点比较低，稍微抬脚就有，刹车踏板脚感偏硬，可是刹车力度一般般。对于不足10万元的紧凑级SUV来说，或许我们也不该太过苛刻，毕竟它还有着舒适的乘坐感受。

■ 总结：

众泰SR7的确是一款卖相十足的自主SUV，其酷似奥迪Q3的外观让它可以轻松赚得路人的眼球，稍加改造就可以“以假乱真”（你懂得）。目前众泰SR7已经公布了7.5-11万元的预售价，最终会在春节前正式公布上市售价，相信会有小幅度回落。其实我们也深知，关于10万元豪华梦是个伪命题，网络上许多为众泰摇旗呐喊的人,大多为起哄者或是那些虚荣买家。但以10万元SUV标准来看，众泰SR7能够给你一个豪车形象感，科技味十足大屏，这就足够了。