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网易汽车1月14日报道 就在今日，众泰汽车刚刚发售了大迈X5 七座版，很难想象这样一部尺寸与大众途观相仿，却在车厢内塞入了三排座椅，关键是最低只卖8万元。众泰作为自主品牌奋起之秀，真的做到了“无所忌惮”，市场喜欢什么，消费者心理欲望是什么，我就给你造出来，再买个低价，真是想不火，不想当红人都难。这不，我们今天终于试驾到了众泰SR7，是一部外表克隆奥迪Q3，内饰配上特斯拉般大屏的紧凑级SUV。
众泰SR7的定位只比大迈X5稍微低一点点，但从靓丽的配色不难看出，定位明显要更年轻，更多主销车型售价甚至与大迈X5、众泰T600发生重叠，动力系统也是主打三菱1.5T手动挡车型。如此定位，就是铁定死磕8-10万元这一市场区间，仔细想想也对，消费者以不到10万元心理价位，就可以买到一部和奥迪Q3有着90%接近度的靓丽小SUV。我们此次试驾的目的则是验证众泰SR7的驾驶品质，看看它能否在内外品质达到预期，真的能用10万块钱，圆上一个年轻人朴实的豪车梦吗？
众泰SR7起初代号S21，是众泰S系列的首作，显然这个系列的车型主打“豪车”外观，比如接下来极有可能称为SR9的众泰版“Macan”，众泰S系列产品由众泰临沂基地投产，算是新建成的项目基地。
关于早前众泰SR7的实拍解析&配置分析，可点击下列文章链接回顾：
■ 克隆奥迪Q3，直接用上Q7尾灯，总之就是让你与奥迪联系起来
虽然众泰SR7的外观设计与奥迪Q3有着太多的相似之处，但这样的设计的确可以直达很多人的心坎。整车设计并无突兀和不妥之处，算是耐看。为了避嫌，众泰SR7修改了前后大灯、中网等设计，尾灯更是直接套上了Q7的造型，总之就是让你见到实车时，脑海里一下子能与奥迪建立联系。我想开在大街之上的话，也一定会吸引很多人的目光，从这个角度来看的话，众泰SR7算是成功了。再换个角度来看，估计会带火某宝上奥迪Q3相关车标、铭牌的销售。
■ 12寸巨型竖屏惹眼，实际操作体验其实还可以
相比动感年轻的外观，SR7的内饰则要沉稳许多，相比之下也并无奥迪Q3的影子。事实上，定位于年轻运动的SR7共提供6种内饰配色方案，有不少方案都足够跳跃养眼，此外也提供有双色车漆，让车内外保持靓丽风景。只不过我们所试驾的车型，为标准全黑内饰。而众泰SR7内饰部分最引人瞩目的当属采用了12英寸液晶屏，单从尺寸来说完全不逊色于特斯拉了，其实简单上手后，它的易用性也堪称老少皆宜。
有关这个12寸巨屏的操作演示，请点击下列简短视频做一个初步了解：
作为一款自主SUV车型，众泰SR7深知以丰富配置吸引买家的法宝。比如国内消费者比较喜欢的大尺寸全景天窗、四门一键降车窗、电子手刹、AUTOHOLD、一键启动都一应俱全；顶配车型上，甚至还配备了车联网、胎压监测、自动雨刷、360泊车影像、车道偏离等高端配置。看来自主SUV如今已经慢慢从“花里胡哨”的多媒体配置转移，逐渐将目光放到安全配置上了。
■ 车内空间紧凑，显然是年轻定位，注重时尚和科技体验
作为一款车身尺寸数据适中的SUV车型来说，众泰SR7的车内空间表现还算不错，身高180cm的试乘者坐进车内，前后排都有一定的空间余量。后排腿部空间尚有余量，但头部空间非常局促，我想这是因为追求平缓下坠的车顶弧线所致。虽然车顶极力做出了“偷空”处理，但仍不够理想，上下车容易发生碰头。不过对于普通家庭用车来说，众泰SR7的这种空间表现应该还是可以被接受的。
众泰SR7的储物空间也充分得到考量，门板储物格可以顺利放下四瓶500ml矿泉水瓶，车辆的前后排都设计了杯架。至于车辆后备箱，也符合预期，并无太多值得说辞的，如果4/6放倒后排座椅后，空间还可以进一步提升。不过我们也发现，触及多台试驾车型在关上尾门时，都会发出刺耳的金属撞击声，诸如此类在机械层面上欠缺精细感的小环节其实还有很多，虽然不是什么大毛病，但是不经意地一个开关门、一个操作动作都会带给人一种松散感，不能让人对车的质量产生信服。
■ 三菱4A91T 1.5T动力低扭乏力，宽容度不足
众泰SR7的动力总成选用了旗下车型广泛应用的三菱4A91T：1.5T涡轮增压发动机，并无燃油直喷技术，其中最大功率达到了110kW/6000rpm，最大扭为矩195Nm/2000-4400rpm，单从数据来看达到了同排量的合资水平，110kW的功率更是和大众1.4TSI高功数据相同。不过它的真实动力表现，就要看实际匹配水准。
另外，为了满足不同用户的使用需求，未来还会有CVT变速箱，技术方案自然是采用了南京邦奇CVT，谁让它是自主好伙伴，是许多自主厂商填补自动挡空白的解决方案之一。
实际动力表现：
因为排量较小，众泰SR7像其他装配4A91T发动机的车型一样，依旧无法逾越低扭表现上的匮乏，日常驾驶中容易给人产生动力不足的印象。低扭下的乏力，自然会促使驾驶员加大油门深度，将发动机转速拉起，但此时发动机的运转变得粗糙，让人很难有压榨动力的兴致。和当今最新小涡轮高效发动机相比，动力输出不够积极有效，转速的攀升也不够敏锐。可转速一旦迈过2000转门槛后，动力会有明显的跃升感。关于众泰SR7的动力表现总结来看：自然是代步尚可，不可对动力有太大奢望。在上坡、坐满人等高负载状况下，动力表现实在是有些吃力，此时除了降档轰油门外，别无它法。
根据以往经验，开这台1.5T+MT动力组合的车型，容易在1挡升2挡衔接时产生不顺畅感，因为挡间的齿比跨度有些大，若是换挡前的转速不够的话，二挡动力衔接会大打折扣。众泰SR7同样遇到了这一问题，不过要略好于之前我所体验到的相同动力的车型，只要慢慢开，还是能够满足代步之需的，此外也能够考验到驾驶员对于离合器的掌控是否足够细腻。
在车内，你还可以清晰听到松开油门踏板后，涡轮增压器工作时所发出的“哨声”。涡轮启用比较迟缓，发动机在2500-5500转速区间内动力最好用。5MT变速箱挡杆略有些生涩，总会给人感觉有些松散，挡位间的旷量偏大，缺少众泰Z500 6MT变速箱上的紧实利落感。
总体来说，动力表现上，这台1.5T三菱动力表现适中，在当下不断推陈出新的涡轮增压技术下，显得不那么讨巧，动力表现可以简单概括为：包容性不够。一旦转速不足，挡位不够低的话，会产生拖挡感，譬如40km/h时速下，用4挡就有些吃力，这对于一般驾驶习惯来说，其实要求并不过分。总之，驾驶员需要充分了解这台车的脾气秉性，才能够很好的驾驭。
■ 舒适性趋向的底盘，不惊不喜
悬挂方面，新车将配备前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁的悬挂组合，自然与奥迪Q3没有半毛钱关系，与大迈X5有着紧密关联，对于同级车型来说，这样的悬挂组合比较常见，从结构上来看也能够判断SR7不提供四驱车型。
悬挂支撑没有调得很硬，算是中性偏软，在加上SUV本身较高的重心，在转急弯时，侧倾幅度还是有些大。行走在厦门铺装质量非常好的环岛公路上，悬挂能够过滤掉大幅度的颠簸，传入车内的只有小幅度频繁的短频振动。小的跳动还是比较杂乱的，但对于大多数消费者而言，依旧会觉得SR7底盘调教很舒适，是一部家用车倾向的SUV。
转向的力度偏沉，车子走起来还好，原地挪车确实有些重手了。转向的电子味道浓，方向的虚位比较大，指向性也很模糊。离合踏板的结合点比较低，稍微抬脚就有，刹车踏板脚感偏硬，可是刹车力度一般般。对于不足10万元的紧凑级SUV来说，或许我们也不该太过苛刻，毕竟它还有着舒适的乘坐感受。
■ 总结：
众泰SR7的确是一款卖相十足的自主SUV，其酷似奥迪Q3的外观让它可以轻松赚得路人的眼球，稍加改造就可以“以假乱真”（你懂得）。目前众泰SR7已经公布了7.5-11万元的预售价，最终会在春节前正式公布上市售价，相信会有小幅度回落。其实我们也深知，关于10万元豪华梦是个伪命题，网络上许多为众泰摇旗呐喊的人,大多为起哄者或是那些虚荣买家。但以10万元SUV标准来看，众泰SR7能够给你一个豪车形象感，科技味十足大屏，这就足够了。
本文来源：网易汽车
作者：张原
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